摘要：近年来,***等提出双管技术,指出其具有热力学延迟及防止载气对原子云的破坏作用,可提高挥发元素灵敏度;但未见更深入研究及应用的报道。文献设计了一种与之相似的简易双管,同样可提高灵敏度,并在实际中应用。本文用双管石墨炉法测定了冶金样品中锑,对标样的分析结果与标准值一致,结果满意。

摘要：通过拉伸、冲击和硬度等力学试验方法以及透射电镜(TEM)对9310渗碳钢的力学性能和组织进行了研究,并采用热力学平衡计算(Thermo-Calc软件)方法,得到了该钢的平衡相图。结果表明:9310钢淬火后具有最高的抗拉强度,随回火温度的升高,在100～350℃,9310钢的抗拉强度缓慢降低,当温度高于350℃时,其抗拉强度快速下降;9310钢的屈服强度随回火温度的升高而逐渐升高,在250～350℃时达到峰值,随后逐渐降低;冲击韧度随回火温度的升高而逐渐升高,在250℃时达到峰值,而随后在350～450℃为最小值,而温度高于450℃后又会升高。9310钢在150～250℃回火后细小的ε碳化物在板条马氏体基体中弥散析出分布,此时9310钢具有最佳的强韧性配合。

摘要：综述了高强高导铜合金的设计思路,分析了不同高强高导铜合金的强化机制和导电机制,并指出了高强高导铜合金的发展动向。

摘要：以18Cr14Mn3Mo钢为基本成分,设计并冶炼了氮含量为0. 008%~0. 77%的高氮CrMnMo奥氏体不锈钢。通过力学性能测试、组织观察、扫描电镜观察等方法,研究了N含量对其硬度、耐刻划性、塑性、强度等的影响。结果表明,N含量为0. 42%及以下时,组织为双相,存在着一定量的铁素体,铁素体的存在使材料的塑性和韧性都较差。N含量0.77%试验钢的硬度最高,为273 HV0.5;耐刻划性能也最佳。0. 59%N试验钢的塑性和韧性最好,断面收缩率和冲击吸收能量分别为79%和422 J。综合认为高氮Cr MnMo奥氏体不锈钢的最佳N含量为0. 77%。

摘要：直接铸造钢带是一个热输运过程一将钢液的过热、凝固潜热和显热带走,使之形成薄带的过程。由于这个过程非常复杂,影响因素极多,要想全部采用实验方法进行研究,则工作量太大,耗资过多,而且有不少参数难以直接测定。采用计算机模拟双辊薄带连铸工艺热输运过程是一个行之有效的方法,能够定量地给出保证稳定连铸各个工艺、设备参数之间的相互关系,从而为设备的设计。

摘要：本文主要报道快淬Nd-Fe-B粘结磁体在36BY_(02)型永磁式步进电机中作为24极转子磁钢的应用研究,分析磁体性能与工作点设计及电机性能参数关系。

摘要：本文介绍上海钢铁研究所与太仓变压器厂于1990年7月共同研制的一台50KVA非晶合金铁芯变压器的基本参数和技术性能指标,它与同容量S7型变压器相比具有空载损耗低,节能效果显著的优点。但由于非晶铁芯迭片系数低,仅为0.7～0.8左右,这就使铁芯的几何尺寸增加,其它材料也比传统变压器有所增加,随着非晶合金制造技术的提高,一些不利的因素不断克服和改善,国产非晶合金材料在变压器中的应用前景将越来越广阔。

摘要：1 前言目前,在各种高温试验中所使用的夹具和σ_(0.2)测量都仅适用于带螺纹的棒材试样和带孔的板材试样。而对特别需求的成品试样如我所生产的导向管和GK600合金管,在日常检验中要求进行整体高温拉伸状态下测量试样的σ_(0.2)。由于细管子无法加工成一般高温试样,所以难于使用目前的一般测量装置,为此设计了一种特殊的夹头和测量夹具,使用后情况良好。为了证明这夹头和夹具的可靠性,对其用同种材料不同种测量手段进行比较试验,并用误差分析和数理统计方法对结果进行处理和对比。 2 试验方法 2.1 试样:试验所使用的试样是我所生产的(φ11.3×0.5)导向管成品试样即Ⅱ类;而冷拔后1050℃固溶处理的试样为Ⅰ类,如表1所列。

摘要：一台能轧制０．００１×４０ｍｍ极薄带材的新型３０辊可逆式冷轧机已研制成功。并已轧出了０．０００８×４０ｍｍ钛箔突破了原设计指标。就厚度指标而言，达到了世界先进水平。据查这类３０辊可逆式冷轧机机型为我国首创，填补了世界多辊轧机机型空白。介绍了国内外极薄带及其多辊轧机的发展概况；探讨了关于最小可轧厚度；辊系参数选择，受力分析以及介绍了本机的技术性能和力能参数。

摘要：为解决含铝相变塑性钢连铸时堵水口问题,上海大学和鞍钢联合课题组经热力学和动力学计算,成功预测了磷可以替代铝的应变诱发相变作用。与鞍钢经大量试验证实后,在产线上成功生产并应用于一汽奔腾车型上,为其通过国家的C-NCAP碰撞测试并取得优异成绩,作了贡献。课题组依层错热力学计算,设计了具有孪晶诱发塑性+相变诱发塑性的孪晶塑性钢,并在国际上首创了转炉冶炼高锰钢,生产出的热轧和冷轧孪晶塑性汽车钢,性能国际领先,产品应用在一汽一款重点开发的有极重要用途的高级品牌车上。课题组在国际上首先发现了铝在钢中的热力学数据有严重错误,在纠正了这些错误后通过计算发现铝可大大提高钢中奥氏体含碳量和相变塑性,由此生产的超高强度相变塑性钢,当强度达1 023 MPa时,断后伸长率为22%,这已是目前世界上低合金汽车钢所达最高强塑积。