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检索条件"机构=上海阿尔斯通交通设备有限公司设计部"

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C型地铁列车次风道出风均匀性研究: 收藏
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引用; 《东华大学学报（自然科学版）》2015年第5期41卷 689-691,717页; 作者：王友君穆广友姜海英刘立平上海海洋大学制冷与空调系上海201306 上海阿尔斯通交通设备有限公司设计部上海200245 山东电力经济技术研究院建设管理中心山东济南250001; 利用数值模拟方法研究了C型地铁列车次风道内的空气流动特性和出风均匀性.研究结果表明:扰流板铅直宽度、混合腔前端斜隔板以及隔板孔洞与出风口的相对位置是影响风道气流组织的3个重要因素.因受尺寸限制和不合理内部结构的制约,C型地...; 利用数值模拟方法研究了C型地铁列车次风道内的空气流动特性和出风均匀性.研究结果表明:扰流板铅直宽度、混合腔前端斜隔板以及隔板孔洞与出风口的相对位置是影响风道气流组织的3个重要因素.因受尺寸限制和不合理内部结构的制约,C型地铁列车不能很好地实现静压送风,从而可能导致不合理的速度分布和出风的不均匀性.; 来源：详细信息评论

C型地铁列车主风道出风均匀性研究: 收藏
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引用; 《东华大学学报（自然科学版）》2015年第6期41卷 834-837页; 作者：王友君穆广友李元开姜海英上海海洋大学制冷与空调系上海201306 上海阿尔斯通交通设备有限公司设计部上海200245 上海同济工程项目管理咨询有限公司项目管理部上海200092 山东电力经济技术研究院建设管理中心山东济南250001; 利用数值模拟方法研究了风量不对称条件下C型地铁列车主风道内的空气流动特性和出风均匀性.研究结果表明:最大风量出风口位于左、右两股气流的碰撞区,碰撞区向小送风量一端偏移;左、右风机送风量差异越大,碰撞区偏移对称面的距离越大,...; 利用数值模拟方法研究了风量不对称条件下C型地铁列车主风道内的空气流动特性和出风均匀性.研究结果表明:最大风量出风口位于左、右两股气流的碰撞区,碰撞区向小送风量一端偏移;左、右风机送风量差异越大,碰撞区偏移对称面的距离越大,风道送风均匀性越差;大风量风机提供的送风一般体现为小风量风机一端出风口的出风量增加.; 来源：详细信息评论

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