摘要：针对城市轨道交通车辆基地上盖开发预留工程结构设计,主要研究结构设计过程中的方案选型、消防设计、预留设计;结合上海轨道交通15号线元江路车辆段上盖开发预留工程,简要阐述预留工程结构设计。

摘要：目前国内的地铁车站以地下站居多,半地下站比较少见,针对半地下站的结构设计较少。依托济南某半地下车站工程设计实例,通过建立三维空间模型对车站在不同荷载工况下的受力情况进行数值模拟分析,并根据分析结果采取结构设计优化,保证了结构安全。

摘要：轨道交通盾构区间下穿建筑物在全国各地已较为常见,但下穿文保建筑非常罕见,盾构区间施工对文保建筑的保护是目前少有的技术难题,盾构区间施工会打破土应力平衡,使文保建筑周边土体出现沉降和变形,导致安全隐患。为此,结合工程实例,通过有限元分析软件,分析评估盾构区间施工对文保建筑的影响,并制定相应的设计及施工保护措施,以有效地控制文保建筑的变形。

摘要：基于浙江省宁波市轨道交通7号线盾构下穿既有铁路的工程实际,利用MIDAS GTS NX数值模拟软件,对三线单圆盾构下穿既有铁路线路的变形影响进行研究,为该工程施工提供指导意见,也为多线盾构下穿既有建构筑物工程的变形影响分析提供参考。模拟研究结果表明,多线路开挖与地表变形并不是单纯的累计,线路的数量和变形量不是线性关系。

摘要：城市轨道交通的车地无线通信系统是确保列车安全运行的基石,却常常遭遇无线信号干扰的严峻挑战。在地铁新线建设及既有线路大修改造中,本文进行无线通信质量分析技术研究,通过对车地无线通信系统同邻频频谱扫描,以及通过采集外部WiFi设备数量和对信道占用率的测试,来判断无线通信质量。目前已在上海地铁1号线、6号线和8号线上进行了实地无线通信质量分析应用测试,有效提升了城市轨道交通车地无线通信质量排查能力。

摘要：[目的]针对当前北京、上海、广州等城市已实现轨道交通网络化运营,但通常各条线路独立运行导致换乘站压力大、资源分配不均的问题,需借鉴国外典型城市轨道交通互联互通经验,为我国城市轨道交通互联互通发展模式提供参考。[方法]以东京、巴黎、卡尔斯鲁厄等城市轨道交通线路作为研究对象,调查分析其线路互联互通的产生背景和发展模式,总结其基本特点。[结果及结论]上述典型城市轨道交通互联互通模式的产生背景不同,我国应根据实际情况决定是否采用互联互通模式;国外典型城市轨道交通互联互通主要存在于同一客流通道上的线路之间,基本不存在城市轨道交通线网层面的互联互通;实施互联互通时,除非改造成本低且影响小,否则一般不考虑改造既有运营线路,新建线路的技术标准应与既有线路保持一致;在城市轨道交通的互联互通中,为节约成本,仅在不同制式的既有轨道交通线路间才适宜使用双流制列车。

摘要：城市地下工程活动中,在已有的地铁车站周围进行深基坑开挖问题是一项难度较高的工程。当基坑必须与既有车站共用一幅连续墙,并且开挖深度比既有车站更深时,工程难度更高。通过建立三维板壳有限元模型,分析该类基坑开挖对既有车站结构内力的影响,讨论了基坑开挖对既有车站共用墙体和车站内顶、中、底板的内力影响,得到了一些内力变化规律。

摘要：上海长江西路越江工程规模为双洞6车道盾构法隧道,采用外径为15.43 m的超大泥水盾构进行掘进施工。根据线路规划方案,该隧道需要近距离往返2次穿越逸仙路高架和地铁3号线高架桥墩桩基。盾构隧道的直径较大,并与高架桩基间的距离约为1 m,且不符合相关工程保护条例的要求,因此,有必要对盾构隧道近距离穿越高架桩基的施工影响和保护措施进行研究。借助有限元数值分析,模拟隧道近距离穿越高架桩基的施工过程,在考虑盾构施工引起地层损失的基础上,采用全方位高压喷射工法(MJS)加固桩基,并考虑不同的加固范围,分析施工对桩基变形和承载力的影响,提出一种安全经济的桩基保护措施。通过与实测数据对比,验证了提出的桩基保护方案的合理性。

摘要：针对狭窄空间地铁车站施工困难以及明挖施工造成道路长期封堵等工程现状,提出采用顶管法结合超大直径盾构隧道暗挖地铁车站的工法。针对工法中拆除管片后,未拆除管片轴力骤降,附近纵缝剪切和抗弯性能降低的结构特性,同时也为体现管片空间力学特征,文章提出采用基于荷载-结构模式的壳-接触计算模型,研究在拆除管片和拆除内部支撑的两个关键工序中结构的整体力学性能,确定上述暗挖车站新工法隧道开口时衬砌管片、管片接缝和内支撑体系协同受力特征,并据此提出结构优化方向:①调整衬砌开口位置上部第一个纵缝,使其远离开口上边缘,可明显减小衬砌结构变形,降低该纵缝环向螺栓拉力;②建议在拆除内部支撑、完成顶管通道与盾构隧道连接之后,再施作车站中板;③顶管通道与盾构隧道衬砌实际连接形式难以确定,建议设计时取刚接、铰接包络设计;④增强衬砌环间整体性可有效控制结构响应。

摘要：随着我国水下公路隧道最大通风长度的不断增加以及新能源汽车占比的增高,隧道运营通风方案设计面临新的难题。鉴于此,采用现场实测、资料调研、理论分析等多种研究手段,得出新能源汽车的主要排放物为烟尘颗粒物,且排放量与传统内燃机汽车排放量基本相当;基于温度、异味气体现场实测结果,建议特长水下公路隧道不以最小换气次数为通风控制标准;结合某特长水下公路隧道具体情况,给出优化后的需风量为604.71 m^(3)/s,较原设计降低55%;基于纵向式、半横向式两种通风方式,对6种通风方案进行比选分析,综合考虑土建设施需求、机电设施需求、排烟疏散优缺点、土建费用、机电费用及运营期年电费等多方面因素,建议特长水下公路隧道选用送风式半横向通风方案。