摘要：一、概述 我国的飞机制造技术,通过近几年与国外合作生产,取得较多经验,目前已有能力制造大型民用飞机。国际上宇航方面总是向高速度和大体积发展,对材料的强度重量比要求很高,尤其是受力的重要结构件都是采用高强度钢制造。50年代高强度钢强度为1034～1239MPa,而60年代高达1516～1925MPa,近几年已高达1960MPa以上,这样对减轻大型飞机和宇宙飞行器重量极为重要。 但高强度钢的韧性会随其强度的增高而下降,因此对缺口,氢脆以及应力腐蚀很敏威。尤其是氢脆性会使这类材料在其设计载荷能力以下产生破坏。也就是说材料在受氢的情况下,在低于其屈服强度的应力以下,容易发生早期脆性断裂,而且材料强度级别越高,受氢程度越严重,所受应力越大,氢脆危险性也越大。

摘要：复合材料构件由于存在制造误差,装配时常常产生间隙,消除间隙的一种基本手段是向其中填充液体垫片。以复合材料单搭接螺栓连接接头为研究对象,设计了拉伸实验,选取一种改进的失效准则与对应的材料退化准则建立了渐进损伤有限元分析(FEA)模型,在此基础上研究了液体垫片对复合材料单搭接接头强度、刚度等力学性能的影响及复合材料孔内损伤演化的过程,此外还研究了液体垫片孔边的应力-应变状态。由实验与有限元结果可以得出:随着液体垫片厚度的增加,接头的拉伸刚度与峰值载荷均有所降低;相同载荷下复合材料孔内损伤加剧,孔内单元产生初始损伤时对应的载荷降低;但液体垫片厚度的增加可以降低垫片孔边的应力与塑性应变峰值,并使其分布更加均匀化,改善液体垫片孔边受力状态。

摘要：《空中客车公司的构型管理》的作者在空客工作过一段时间,这是根据第一手材料撰写的。空客的构型管理系统对飞机的全寿命进行全过程的控制,提高了飞机更改的系统性和更改效率。

摘要：1 引言Boeing飞机公司的工程图纸始终处于频繁的更改之中,其原因有三个方面,其一是根据不同客户提出来的要求,以满足他们,从而使产品有较广泛的销路;其次是从实际使用的效果出发,对产品的性能、工艺、强度、结构以及节约成本等方面进行更改,不断完善,有利于市场竞争,特别是在市场经济的条件下,这一点尤为重要;再者是由于工作上的疏忽,或限于当时的条件而造成的差错或不尽完善等.

摘要：《渡音DCAC/MRM系统给我们的启示》一文通过建立DCAC/MRM系统是波音公司发展的必由之路,DCAC/MRM系统实施的代价,采用构型管理系统(DCAC/MRM)要迎难而上,新旧系统的转换,波音/优集(UGS)合作构架和从波音的经验教训中借鉴什么几个方面阐述了波音公司为了保持目前在飞机制造工业中的领先地位,经历管理上的改革所取得的成绩,重点讨论了波音公司的成功带给我们的启示。

摘要：《构型管理漫话二》一文主要介绍了构型基线和构型项研制一个大型复杂产品,依据系统工程原理,按时间坐标可以把研制周期划分为若干阶段,建立构型基线并进行构型管理,保证产品上市时,不折不扣地达到产品研制的目标。另一方面,需要将被管理的复杂产品分解到便于管理的"粒度",才能有效地进行管理经分解后大小适中的构型管理对象,就是构型项。构型基线以构型文件来定义,而构型文件则是对构型项的描述。

摘要：电风扇转轴蜗杆滚轮的设计制造上海飞机制造厂高级工程师凌福康１转轴蜗杆滚轮的设计电风扇转轴的蜗杆滚轮齿形尺寸的设计，对电风扇的装配、使用质量相当重要。设计者或工艺员曾将齿形高度单面增加０．２ｍｍ（认为两滚轮使用时可以调节距离），从而导致滚轮不能使用。这...

摘要：文章结合G公司进行员工满意度管理的工作实践,从介绍员工满意度管理工作的背景入手,讲解了员工满意度调查的主要工作流程,并着重针对员工满意度调查的难点——"如何设计员工满意度测量体系"进行了阐述。其中重点介绍了员工满意度模型的构建、员工满意度调查问卷的设计、员工满意度测量指标的统计方法和运用过程,使员工满意度测量体系的各种构成要件形成一个有机整体。

摘要：Ｎｏｖａ六角紧固件系统为美国《设计新闻》杂志评选出的１９９２年度最佳产品，它由扭矩控制螺母和相适配的滚珠套筒组成。螺母上的目视标记清晰地表明装配件已正确定力，这对质量保证和飞行安全具有重大意义。该系统适用于包括航宇在内的许多工业部门，有人称它为第三代紧固件系统。本文对该系统作一概述，并分析其设计特点和设计思想。