摘要：航空航天业的发展对高强度、高断裂韧性的新型钛合金的需求越来越迫切,研究具有自主知识产权并用于航空大型结构件的新型高强高韧钛合金得到世界各国的重视。综合评述了国外传统的Ti-1023、BT22合金、β-21S合金、β-C合金,新型Timetal555和VST55531合金以及我国的TB2和TB10合金等7种高强高韧钛合金研究及应用现状,分析了合金的成分、组织、强度、塑性、断裂韧性等特点。根据国内外高强高韧钛合金发展现状,提出发展方向:研制Rm≥1300 MPa,KIC≥55 Pa·m1/2新型高强韧钛合金;新型合金成分应以Ti-Al-Mo-V-Cr系为主;探索加工工艺与高强高韧钛合金合金组织及性能的关系;发展具有优异的淬透性及良好的锻造性能为主的大型锻件用高强高韧钛合金。

摘要：阐述了国内外民用飞机钛合金紧固件表面处理的现状与差异。分析了钛合金紧固件不同表面处理的作用与区别。研究了钛合金紧固件表面处理的验证方法。提出了钛合金紧固件表面处理今后的发展趋势。

摘要：介绍了航空发动机润滑油技术标准的发展历程,分析了国外航空润滑油的发展趋势和认证流程,研究了国产航空发动机润滑油在国内民用航空市场应用的渠道;明确了国产航空发动机润滑油达到国际先进水平所需要进行的工作。

摘要：炭刹车盘材料具有质量轻、摩擦特性好、使用寿命长、吸热能力高等一系列优良特性。从20世纪70年代问世以来,炭刹车盘复合材料的研制和应用总共经历了五代发展历程,已经成为商用飞机炭刹车副的首选材料,被广泛应用于空客和波音系列飞机。经过几十年的发展,国内炭刹车材料取得了长足的发展,已经作为PMA件应用于B757和A320机型,但仍需进一步提高国产炭刹车材料的密度均匀性、质量一致性、抗氧化涂层的可靠性及降低生产成本。

摘要：叙述了采用双层辉光等离子渗金属技术,在TC4合金表面渗入Cr元素,形成Ti-Cr阻燃合金层。结果指出,Ti-Cr阻燃合金层中Cr元素呈梯度分布,在距离表面70μm的深度范围内,Cr含量均超过20%。阻燃合金层的显微组织为基体组织加少量弥散分布的点状Cr2Ti金属间化合物,大部分Cr元素固溶于β相中,阻燃合金层与基体结合良好,TC4渗Cr后的比磨损率降低到基体的20%,激光点燃温度相对基体的提高大于500℃,阻燃性能有较大幅度的提高。

摘要：分析了民机用铸件材料的选用要求及主要铸造方法,提出了民机用铸件的试生产批准、类别与级别的确定、拉伸试样选择以及补焊工艺、公差等通用设计要求。以精密铸造为例分析了民机铸造技术的发展趋势。

摘要：舱内阻燃复合材料是现代民用飞机的关键材料之一,目前正朝着高效阻燃、低烟、低毒(Flammability,Smoke,Toxicity,简称FST)、低成本和高工艺性能的方向快速发展。酚醛阻燃复合材料作为一种新型的FST材料,目前已广泛应用于先进民用飞机的舱内部件。

摘要：基于铝合金结构中钛合金紧固件的腐蚀问题,对比分析国外常用铝涂层性能检测标准的评价指标与方法,结合紧固件铝涂层实际使用情况及特殊要求,研究相关标准内容需要改进的方面,指出我国紧固件铝涂层性能检测标准编制的必要性与迫切性。

摘要：采用双层辉光等离子渗金属技术,在Ti6Al4V表面形成Mo-N共渗层,从而提高其耐磨性。结果表明,共渗层的表面均匀致密,基体结合力可达42 N,磨损失重比仅为基体的14%。在摩擦副为Si3N4的条件下,Mo-N共渗后的比磨损率下降了195倍。

摘要：采用ChaomaA320炭刹车盘进行了地面台架动力矩试验及装机应用。实测了炭刹车盘的磨损率及使用寿命，并与装机应用的法国Sepcarb ⅢORA320炭刹车盘的平均使用寿命进行了对比。分析了刹车能量、炭盘温度、环境条件及飞行员操作习惯等对炭刹车盘材料磨损率的主要影响，以及钢央／铆钉配件技术、防氧化涂层状态对炭刹车盘使用寿命的制约。结果表明，ChaomaA320炭刹车盘的实际使用寿命可达到2700～3000次起落，比法国SepcarbⅢORA320炭刹车盘的平均使用寿命2200次起落，提高了23％～36％；并归纳了ChaomaA320炭刹车盘台架磨损率与装机应用的外场实际磨损率之比为1：1．88～2．09的对应关系。