摘要：生态系统完整性保护是国家公园的重要管理目标,但学术上的完整性如何体现为管理上的完整性需要基于科学概念进行体制设计。从管理层面体现生态系统完整性需要突破原有的属地化要素管理模式,把国家公园作为国土空间用途管制的独立单元,将“山水林田湖草”统筹起来一体化管理,但这种管理往往因为不同行政区不同的“权、钱”相关制度引发的激励不相容而难以实现,尤其在国家公园跨省的情况下。可以首先实现跨省国家公园不同省的管理机构“权、钱”相关制度统一,再构建协调机制或组建类似资产管理的协调机构,以实现激励相容。在这样的体制机制下,今后的国家公园划界也易于突破省界藩篱,更好体现科学概念上的完整性。

摘要：由于小汽车产业在各类媒体广告上不惜血本大投入,人们每天都不得不生活在各种各样小汽车广告的强行轰炸之中,小汽车产业这种大投入其实是为了营造一种引导大家购买小汽车的文化氛围,一时间朋友圈各种晒方向盘党、蹭车晒照党等拜车主义日渐兴盛。更有甚者,小汽车广告登陆了其主要竞争对手——地铁或者公交系统,宣扬的是你挤在公共交通系统里还不如买车的文化,这在另一方面也反衬出公交行业形象宣传意识的薄弱。因此,由于长期的文化宣传滞后,人们使用公交出行,反而成为一种地位低、难以启齿的行为。

摘要：缘起美国的TOD理论,反而在当下的亚洲城市找到了更为迫切的需要感。高密度的土地开发模式,高效率、大容量的公交运输功能，让不少亚洲城市在区域规划、城市更新、新城发展、步行邻里空间的创造等维度，找到了具有一定普适性的解决办法。

摘要：大容量公交系统作为高效、可持续出行方式在世界范围内受到日益关注。除了容量和效率的优化以外,良好的设计还可以提升公交系统及周边环境的安全性,包括乘客到站、公交换乘等的安全。目前,这一问题在公交系统设计中往往缺乏妥善考虑。本文以快速公交系统（BRT）为着眼点,探讨公交系统中的道路安全问题。2015年,

摘要：中国城市公共交通出行的安全性具有鲜明的特点：一是在公共交通地位越发重要的背景下,步行和自行车等慢行出行方式仍是接驳公交的主体,但又是交通事故中的弱势群体;二是公共交通运量大、使用多,但乘客接驳通勤以及“最后一公里”通勤还不被视为公交出行的有机部分,其安全性值得重视;三是兼顾弱势群体安全的街道设计仍需探讨。在现阶段中国城市快速发展的过程中,公共交通、步行、自行车等绿色出行方式的安全问题尤其需要注意。

摘要：经济的最基本功用之一,在于改善民生,低碳经济亦当成为这一战略目标的催化剂和助推器。从人类社会发展阶段看,低碳化是大势所趋。理解与设计低碳经济,需了解何为最基本的国情。最现实的国情,就是工业化持续进行、能源选择余地少、技术不全面、人口压力大。要创新思维实现碳减排的既定目标,可行路径有二：一为开征碳税,二为建设排污权交易体系。

摘要：2015年，上海入选为彭博全球道路安全倡议行动全球10个城市之一。根据这项倡议，彭博慈善基金会将在为期5年的时间里支持上海的重点道路安全项目。世界资源研究所作为彭博倡议行动的合作机构之一，其工作重点为安全的道路和交通，通过改进街道设计、公共交通、慢行交通来提高城市道路的安全水平。

摘要：伴随中国快速城镇化与机动化进程,严重的空气污染和交通拥堵造成巨大的社会经济损失,缓堵减排需求迫在眉睫。低排放区和拥堵收费政策在许多发达国家和地区被验证能有效缓堵。首先探讨伦敦、新加坡和斯德哥尔摩3个城市成功实施低排放区和拥堵收费政策的特点和经验。总结成功实施缓堵减排政策的关键要素,包括立法保障与领导意志、公众宣传与信息公开、综合性配套政策、精细化管理以及拥堵收费与低排放区有效结合等。基于此,探索缓堵减排政策在中国的应用实践,总结中国低排放区和拥堵收费的方案设计流程。最后,从法律法规、体制机制、效果评估和公众宣传等方面提出相应的政策建议,以应对缓堵减排政策实施过程中可能遇到的问题与挑战。

摘要：“完整街道”(Complete Streets)的概念起源于美国,它推翻了以车为主的街道设计方法,更强调“以人为本”,主张街道要面向所有人,要让步行、骑行、乘坐公共交通或是驾驶小汽车的人们都能安全地共享道路资源。“你想到一个城市时,你脑海中出现的是什么?是街道。如果一个城市的街道看上去很有意思,那这个城市也会显得很有意思;如果一个城市的街道看上去单调乏味,那么这个城市也会非常乏味单调。”

摘要：安全性是城市街道设计的重要考虑因素。该文探讨以街道设计为手段提升交通安全的国际理念与国内实践,并结合作者参与的道路安全排查,思考我国街道设计提升安全性应注意的几方面问题。首先,为安全设计城市街道应从理念上发生转变,提倡责任共享与多手段综合治理。其次,应从城市规划、车速控制、主干道安全性、慢行环境建设、公交全过程安全性的角度提升道路安全。文章提出我国街道设计实践应重视整体设计、精细化设计、电动自行车等群体安全性以及综合治理等方面的问题。