摘要：在南京长江边某软土场地进行了CPTU技术与传统勘察技术对比试验。试验结果表明,长江中下游地区河漫滩相软土具有典型软弱夹层结构,传统的工程地质剖面图不能确定这类夹层的具体位置,而CPTU技术通过静力触探曲线的突变,可清晰标注该类夹层的深度及厚度特征,有益于工程后期的设计与施工。基于CPTU孔压消散试验确定的土体渗透系数方法,不仅克服了室内试验因试样扰动造成的数据失真缺陷,还能有效识别和确定不同土层(甚至是软弱夹层)渗透系数之间的差异性,具有一定的技术优势。

摘要：针对当前国内各大城市综合高铁客运枢纽与城市交通衔接融合中的问题,开展智慧枢纽换乘引导需求调查,明确站城融合背景下智慧枢纽换乘衔接系统的建设方向,进一步以南京北站为例开展智慧枢纽换乘衔接系统框架研究,从设施层、数据层、模型层、功能层等角度对系统展开论述,提出整合市内衔接交通协同运营调度、便捷换乘信息发布、设施位置精准导航、站内换乘路径规划、实时信息查询与票务互联互通六大功能的南京北站枢纽经济区智慧换乘衔接系统框架,弥补了以往换乘系统城市功能整合不足、各交通方式协同效率较低等缺陷,为未来智慧枢纽换乘衔接系统的建设提供理论支撑。

摘要：为揭示中美规范在小流域地区公路涵洞水文计算方法的差异,研究了中美规范的小流域地区设计流量计算方法。以巴基斯坦某道路工程项目为实例,计算了中美规范规定的设计流量;对比了计算结果差异,并分析了产生差异的原因,最后分析了关键性影响参数。结果表明,中国规范计算结果大于美国规范;中美规范的理论基础相似;中美规范计算结果差异主要由汇流时间、降雨损失及设计人员选取参数时的主观性造成;美国的汇流时间计算公式更加适用于境外项目和地表状况复杂的情况。同时,建议根据美国规范对中国规范计算过程进行一定改进,以满足日益增加的境外工程需求。

摘要：文章针对碎石化水泥混凝土路面加铺半柔性材料复合结构建立有限元计算模型,对比分析了不同影响因素作用下的加铺路面结构力学响应,并采用灰关联分析方法对不同因素的影响程度进行排序。结果表明:下承层模量是影响加铺路面结构力学响应的主要因素,加铺结构层层底拉应变和路表弯沉随着下承层模量的增大而减小。此外,结合水泥混凝土路面改建工程对加铺层结构进行了验算,根据沥青混凝土层疲劳开裂验算要求对下承层模量给出了建议值。

摘要：为解决三向预应力混凝土连续箱梁桥拓宽时的拼接难题,提出一种适用于箱梁翼缘板横向拼接的嵌入式钢板连接结构,以京沪高速公路盐河大桥为背景进行研究。采用MIDAS FEA软件建立全桥有限元模型,分析该结构在混凝土收缩徐变差、基础沉降差、车道荷载作用下的结构响应、横向传力机理,并对若干影响参数进行敏感性分析。结果表明:该连接结构能够形成横向传力通道,有效吸收新、旧桥间发生的纵向变形差异作用,满足横向拼接需要,结构可行;嵌入式钢板通过区域应力状态的连续改变完成了内力横向传递;嵌入式钢板厚度、布置间距、拼接缝宽度对钢板的应力影响明显,而钢板宽度对其影响相对较小。

摘要：高墩波形钢腹板PC连续刚构桥,具有主梁自重轻、预应力效率高、支反力小、适应山地地形等优势,在山区桥梁中具有很好的应用前景。以80m+152m+80m跨径组合的PC连续刚构桥为例,基于日照规律,采用ANSYS有限元分析软件,对波形钢腹板PC组合箱梁、双肢薄壁高墩进行24h瞬态温度场仿真,得到波形钢腹板PC组合箱梁、薄壁墩的温度变化规律与温度场模式,为双肢薄壁高墩波形钢腹板PC组合桥梁的温度设计提供参考。

摘要：大型综合交通枢纽汇集多种交通方式于一体,承担着对外交通与市区交通的转换功能,旅客交通行为的日益复杂对枢纽规划设计提出更高要求。考虑到后期运营存在改造局限,建立一套适用的客流运行评估体系,规划阶段前置评估旅客在当前设计方案下的运行效率,识别潜在运营问题,动态反馈以优化设计方案显得尤为重要。本文剖析建筑设施功能布局,梳理客流流线,从整体运行效率、关键流程效率两个角度,以安全性、时效性、通畅性、便捷性、能力适用性等为目标,通过归纳要素、选取指标建立定量化客流评估指标体系。并应用于南京北站规划阶段方案定量比选及改善,为综合性铁路枢纽的设计优化提供依据和建议。

摘要：《中国交通工程学科建构与探索——徐吉谦教授学术思想文集》(以下简称《文集》)是东南大学交通工程学科开创者徐吉谦教授学术成果与理论思想的集结。徐先生作为中国交通工程学科开拓者和奠基人之一,是国家自然科学基金委员会学科评审组的第一位交通工程专家。他促进和支持了交通工程学科中的重大课题、关键课题、创新课题纳入国家自然科学基金资助领域,为推动交通工程学的科学研究、学科发展与人才成长做出了突出贡献。

摘要：水泥稳定碎石材料在降温过程中会产生收缩变形,为了研究粗集料及界面特性影响其温缩抗裂性能的显著性,采用MATLAB程序生成二维数字试件,并基于内聚力模型和降温过程中系统内部蓄积的应变能,通过有限元软件ABAQUS模拟分析了粗集料特性、粗集料-砂浆界面特性对水泥稳定碎石温缩抗裂性能的影响。结果发现影响水泥稳定碎石温缩抗裂性能的因素显著性依次为:粗集料-砂浆界面黏结强度>粗集料-砂浆界面断裂能>粗集料面积占比>粗集料最大粒径>粗集料级配类型>粗集料-砂浆刚度比。因此,适当减少水泥用量和粗集料面积占比,选用适宜的粗集料最大粒径和级配并充分压实水泥稳定碎石,可有效提高材料温缩抗裂性能。

摘要：针对组合梁结构应用在千米联长级大跨度斜拉桥存在的技术难题,以望东长江公路大桥为工程背景,提出一种纵向多阶约束竖向弹性支承的斜拉桥结构体系。通过辅助墩处设置竖向弹性支座,利用支座处产生弹性变形,降低后期荷载产生的弯矩以及在辅助墩处主梁桥面板所引起的应力幅,解决了辅助墩处组合梁桥面板的受力问题。通过在主梁与主塔间设置E型动力耗能装置,有效控制各个荷载下索塔顶部位移和塔底弯矩,确保索塔偏心受压稳定性,特别显著降低结构地震响应,减小基础规模与工程造价。利用有限元模型分析,分别从静力与动力性能两方面对以上方案进行比选,结果表明:所提出的纵向多阶约束竖向弹性支承斜拉桥结构体系,解决了大跨径组合斜拉桥梁塔柱偏心受压稳定、地震响应大、辅助墩处桥面板受力复杂等一系列技术问题,拓宽了组合梁斜拉桥的经济跨径范围,为后续该类桥梁的设计与应用提供了理论基础与经验储备。