摘要：为了改善高延性水泥基材料(ECC)的延性,降低其生产成本,同时保证其力学性能,研究提高粉煤灰掺量对ECC各项性能的影响。作为ECC的应用和材料设计的重要参考依据,高掺量粉煤灰对ECC的力学性能及其损伤特性的影响尚未明确。本研究设计三点弯曲试验、四点弯曲试验、单轴拉伸试验、抗压强度试验以及单根纤维拔出试验,用于研究不同粉煤灰掺量对ECC的断裂韧性、开裂强度、弹性模量、界面特性、延度、弯曲和拉伸强度以及抗压强度等力学性能的影响,为材料的设计提供参考依据。结果表明:ECC早期的断裂韧性、开裂强度随粉煤灰的含量升高而降低,受拉更易开裂;但随着粉煤灰掺量增加,ECC的弯曲与拉伸延性均增大,而弯曲与拉伸强度均减小;粉煤灰掺量的增加会使ECC的抗压强度显著降低;随着粉煤灰掺量增加,界面摩擦强度减小,集体与界面之间更易产生滑移而非断裂;在掺量较高时,粉煤灰掺量的增加虽然使得ECC早期力学性能降低,但仍能够达到改善ECC延性的工程目的;延性的改善能够显著提高ECC在桥面铺装、桥梁伸缩缝、联接梁等工程中的性能表现。在工程中可以将以上结论作为依据,结合工程自身需求,合理设计ECC的粉煤灰掺量。

摘要：为增强沥青路面在潮湿状态下的抗滑性能,提升车辆行驶安全性,本研究旨在设计一种薄层多孔沥青路面。对薄层多孔沥青混合料OGFC-5开展级配设计,并明确其油石比。通过浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验、车辙试验以及渗水试验,分别检验其水稳定性、高温稳定性以及排水性能。以SMA-13路面作对比,借助激光扫描获取两种路面的表面纹理并进行三维路表纹理重构。结果表明,OGFC-5的路用性能和排水性能均能满足规范要求,且OGFC-5具有较好的抗滑性能,其路表纹理表现更佳。OGFC-5型薄层多孔沥青混合料路面可以作为一种排水抗滑性能的路面选择。

摘要：集料是公路工程中需求量最大的原材料。宏观形状和微观纹理等形态特征,是工程集料最重要的物理性质之一,直接决定了沥青混合料骨架互锁结构和内摩擦力的传递路径与分布,对沥青混合料性能及其最终的路面服役行为影响显著。集料形态特征的精确表征对提升沥青混合料性能和路面服役状态及延长寿命意义重大。目前,表征集料形态特征的方法种类繁多,但缺乏系统的分类和比较。此外,集料的形态特征对沥青混合料性能的具体影响规律尚缺乏详细、完整的归纳和汇总。本文概述了当前国内外开展集料形态特征研究时采用的主要表征参数(以纵横比、矩形度、Form2D、球形度、针片状和形状因子为主的宏观形状特征,以棱角性、分形维数、微观纹理系数等为主的表面纹理特征)及其对应的测试-计算方法,并归纳了各形态特征参数的物理意义及其测试方法与适用条件等。同时,总结分析了集料宏观形状、细观棱角和微观纹理参数对沥青混合料性能的影响规律,并对目前用虚拟仿真计算集料形态与混合料性能进行了综述,以期为公路工程设计中集料的优选和沥青混合料的性能优化提供理论指导和设计参考。最后,针对未来对长寿命沥青路面及沥青混合料智能设计的高需求,对未来围绕沥青混合料中集料形态特征研究提出了展望。

摘要：为降低多年冻土区沥青路面吸热传导引起的冻土融沉病害,采用在沥青混合料中填加低导热材料的方法来改变集料导热系数从而降低沥青混合料导热系数.确定沥青混合料的最佳油石比后,在不改变AC-13沥青混合料矿料级配的条件下进行低导热沥青混合料配合比设计,用填加的生蛭石粉(ZS)将原矿料级配中2.36mm以下各档材料进行等质量替代,以保证基本力学性能.采用TCI热物性分析仪对ZS掺量(质量分数,下同)分别为0%,4%,6%,8%及10%的沥青混合料试件进行导热系数的测试.结果表明:沥青混合料试件导热系数随ZS掺量的增加,总体呈指数函数递减趋势;ZS掺量为10%的试件导热系数比未掺ZS试件降低了46.27%,降幅最大,且各项路用性能指标均满足规范要求.

摘要：多孔沥青混合料的粘聚粘附破坏主要发生在沥青砂浆位置,然而现阶段针对其内部沥青砂浆的粘附粘聚力的表征尚存空白。因此,以沥青粘结强度(BBS)试验为基础,设计可用于砂浆和胶浆的粘结强度(MBBS)试验,对基质沥青、SBS改性沥青和高黏改性沥青的多层次粘结强度和相应多孔沥青混合料在不同条件下的破坏形式进行研究。试验结果分析表明,MBBS试验可较好地表征不同改性沥青砂浆的粘结粘聚强度特征;多孔沥青混合料的劈裂强度和飞散损失指标与其砂浆/胶浆的粘结粘聚强度指标之间具有很强的相关性,使用MBBS试验表征得到的粘结粘聚强度与混合料的强度以及混合料在不同水损害条件下的耐久性有着较好的关联性。高温条件下多孔混合料的主要破坏形式是胶浆与沥青的粘结破坏;而在中低温条件下,多孔沥青混合料短期和长期浸水的破坏形式分别为砂浆的粘聚破坏和沥青-集料的粘结破坏。研究成果在砂浆/胶浆尺度的视角下深入分析多孔沥青混合料粘附粘聚破坏机理,为多孔沥青路面材料耐久性评价提供新思路。

摘要：优质的专业教育教学资源,是全面践行“学生中心、产出导向、持续改进”的工程教育理念、促进“三全育人”“五育并举”的重要载体。本研究面向“交通强国”战略和卓越2.0计划对交通运输类人才培养的新要求,创新“课程思政、专业核心、新技术驱动、国际化教学、实践创新”复合资源的模块化设计,建设新形态复合型交通运输类教育教学模块化资源体系,打造开放共享的交通运输类教育教学资源网站平台,为国内交通运输类及相近学科的教育教学资源体系建设提供借鉴。

摘要：为了提出及时有效的校园无桩共享单车运营管控策略,挖掘了新冠肺炎疫情发生前东南大学校园无桩共享单车海量出行数据,包含15 687条起点数据和15 410条讫点数据,分析了校园内无桩共享单车时空分布特征,利用时间序列回归方法分别以15和30 min间隔建立了校园内无桩共享单车短时供需预测模型,进一步综合运用空间密度(DBSCAN)聚类和K-dist图构建了校区内共享单车停放热点区域的辨识方法,在此基础上给出了共享单车运营管控策略。结果表明:校园无桩共享单车出行需求分布存在明显的时空分布不平衡性。在时间上,校园无桩共享单车出行的工作日日均出行量明显高于休息日,日出行量高峰发生在周一,高峰时段与师生在校区上下课时间紧密相关,出行讫点的高峰时段为工作日07:00~08:00与13:00~14:00,出行起点的高峰时段为工作日11:00~12:00与17:00~18:00;在空间上,出行起讫点位置呈现明显“热点”分布,停放的热点区域集中在校门、图书馆、体育馆、重要教学楼等位置。所构建的校园内无桩共享单车短时供需预测模型的平均绝对误差介于0.600~0.989,表明模型精度较高,能够用于校园无桩共享单车供需缺口预测,通过校园无桩共享单车时空动态需求预测,实现建立与校园空间承载能力、停放硬件设施、出行需求分布等相适应的车辆投放或调配机制,为校园管理者和共享单车运营方优化校园无桩共享单车停放管理提供依据。

摘要：路径收费措施是影响道路网络交通分配的重要因素.受出行时间、道路收费及交通拥堵等多种因素的影响,道路使用者会根据自身习惯、偏好及掌握的信息选择不同的出行路径.综合考虑了路径选择过程中确定性因素和随机性因素对时间感知价值的影响,建立了交通分配的变分不等式模型,设计了求解该模型的延迟加载算法,并叙述了该算法的求解过程.算例结果表明:相对于全有全无交通分配,该模型和算法可以对道路网络中的交通流量进行更优化的分配.分析研究结果可以为实际的交通网络规划与管理提供借鉴.

摘要：为了利用现行路面设计规范中基层结构疲劳寿命计算方法对既有高速公路半刚性基层进行疲劳寿命预估,首先对所取基层芯样进行半圆弯曲(SCB)疲劳试验,得到基层疲劳寿命方程;然后根据力学试验数据以及理论模拟,建立了无侧限抗压强度和弯拉(劈裂)强度,及落锤式弯沉仪(FWD)弯沉差与基层层底拉应力之间的回归方程;最后借助SCB疲劳试验方程和建立的回归关系,构建了以无侧限抗压强度和FWD弯沉差为指标的基层疲劳模型,并进行模型验证。结果表明:SCB试验中半圆试件在底部切口上方及两端区域内受拉应力作用,这与利用BISAR计算的基层内部实际受力状态一致。半刚性基层材料的无侧限抗压强度和半圆劈裂强度具有较好的线性正相关性,即抗压强度较高的材料其抗裂性能也较高。利用建立的疲劳模型可以得到路段A、B、C、D二灰稳定碎石基层在99%保证率下的疲劳寿命分别为6.496×10^(10)、2.541×10^(10)、6.569×10^(10)和5.378×10^(10)次。经验证,其相对误差在8%以内,满足精度要求,可以为既有半刚性基层利用策略提供决策依据。

摘要：为了避免混凝土的脆性断裂破坏,在钢/混凝土连接区域中用高延性水泥基材料(ECC)代替了普通混凝土. 采用剪力键/ECC 的抗剪试验、二维锚固螺栓/ECC 拔出试验和有限元模拟研究了 ECC 材料的延性对于连接区域破坏模式、结构性能的影响. 实验结果表明: 通过微观力学原理设计的 ECC 具有 300 倍于普通混凝土的拉伸延性,从而使钢/混凝土连接区中混凝土断裂破坏模式由脆性转变为延性. 混凝土材料的高延性使结构承载能力和变形性能获得改善,这也同时为有限元模拟结果所验证. 通过改变混凝土材料延性而提高结构性能的理念也可在其他类似的钢/混凝土组合结构中得到应用.