摘要：润扬长江公路大桥采用正交异性钢箱梁结构,桥面铺装层在国内首次采用“浇注式沥青混合料+环氧沥青混凝土”的新型复合铺装结构。通过对润扬大桥试验桥的钢板表面应变测试结果与理论计算值之间的差异进行比较,检验试验桥钢桥面铺装结构体系设计理论和计算方法的正确性,为润扬长江公路大桥钢桥面铺装结构体系的设计积累理论基础。

摘要：透水性道路是新型的路面结构,其独特的透水功能引起了国内外道路工程和材料工程广泛的关注。从道路透水与排水结构系统、透水路面材料组成设计、施工工艺与设备、路面透水性能评价与维护技术等四个方面系统总结了国内外透水性道路的研究进展,通过对比指出我国透水性道路研究中存在的主要问题和需要改进的关键技术,为我国今后在透水性道路方面的深入研究提供参考。

摘要：为实现超薄排水沥青路面的设计与应用,采用渗透性试验、摆式摩擦系数试验、动态摩擦系数试验、声波吸收系数试验、肯塔堡飞散试验、车辙试验、低温弯曲试验和冻融劈裂试验,对最大公称粒径4.75 mm和13.2 mm的2种开级配型式与2种不同沥青混合料类型组合而成的4种大空隙排水沥青混合料的综合性能进行试验评价。试验结果显示,最大公称粒径4.75 mm级配形式的开级配沥青混合料的透水性能、摩擦性能及抗松散能力比最大公称粒径13 mm级配的沥青混合料略优,具有很好的排水降噪功能。环氧沥青混合料的使用,有利于提高小粒径大空隙排水沥青混合料的整体路用性能。

摘要：首先建立了正交异性钢桥面系三维断裂力学有限元模型,计算并对比了开裂铺装层与完好铺装层表面最大拉应变值,结果发现铺装层开裂后会使表面拉应变值减小,表明铺装层表面最大拉应变不适合作为带裂缝铺装层的设计指标,因为铺装层的疲劳破坏是由裂缝前沿的奇异应力场强度,即应力强度因子的大小所决定;接着计算了铺装层表面纵向裂缝和横向裂缝的应力强度因子值,分析了应力强度因子随荷载作用位置变化的规律,确定了轴载作用的最不利荷位。

摘要：结合承德山区某公路设计,对山区公路路线设计中的线形选择、沿河溪线设计、线形标准选择、圆曲线设计、凹凸曲线设计、环境保护等进行分析与探讨,并对山区公路路线设计中容易忽视的问题提出建议。

摘要：为了解决高速公路主线合流区交通拥挤与入口匝道排队溢出问题,提出了一种入口匝道协调控制方法,依据主线合流区交通状态和入口匝道排队长度设计需要协调控制的匝道个数,以扩大协调匝道组的空间容量,增大截留进入主线交通拥挤区域车辆的能力;应用实时检测的主线合流区通过量和占有率估计主线动态临界占有率,采用入口匝道调节率自动跟踪主线合流区动态临界占有率的变化,以提高主线通过量;采用匝道相对排队长度设计启发式规则,以提高入口匝道协调控制能力,防止排队溢出;以沪宁高速公路G42为仿真背景,应用VISSIM仿真软件,从路网性能、主线合流区交通状态和匝道排队长度三方面对提出方法的控制效果进行评价。计算结果表明:相比于无控制算法,采用控制方法的总行程时间减少约8.44%,路网平均延误减少约62.97%;采用ALINEA算法的总行程时间减少约2.85%,路网平均延误减少约21.20%;采用Linked-control算法的总行程时间减少约6.00%,路网平均延误减少约56.17%;采用控制方法的主线合流区的交通通过量在交通状态突变时增加了540veh·h-1,且各个匝道之间排队长度更加均衡。可见,提出方法控制效果优良。

摘要：本文从动力学的角度出发,应用有限元方法计算了铺装层在不同的模量、厚度和车速条件下的动力响应的变化规律,分析了单轮荷载和双轮荷载两种荷载型式对动力响应的影响,并与以往的静力计算结果作出了比较。分析表明,采用动力计算模式比静力更为不利,在常温及高温条件下,铺装层初始设计厚度较薄时,采用双轮荷载作用形式比单轮更偏于安全,研究成果可为铺装层材料和结构设计提供理论依据。

摘要：使用废旧陶瓷代替部分集料并以环氧沥青作为胶结料形成陶瓷热阻磨耗层,通过车辙试验、低温弯曲试验、冻融劈裂试验和浸水马歇尔试验对陶瓷环氧沥青混合料路用性能进行评价,并与传统环氧沥青混合料、掺加等量陶瓷的SBS改性沥青混合料进行对比。试验结果表明,相比传统环氧沥青混合料,陶瓷的掺入使得环氧沥青混合料高温稳定性有较大程度降低,对低温抗裂性及水稳定性影响不大,适宜的陶瓷掺量可以保证环氧沥青混合料拥有良好的高温稳定性;相比掺加等量陶瓷的SBS改性沥青混合料,陶瓷的掺入对环氧沥青混合料高温稳定性影响程度更小,对低温抗裂性及水稳定性影响程度相差不大。为保证环氧沥青混合料的路用性能,陶瓷掺量不宜超过60%。

摘要：根据国内外研究成果,选用路基顶面压应变和沥青层底弯拉应变作为柔性基层沥青路面设计指标。利用APBI程序,计算了不同柔性基层沥青路面在不同胎压、不同轴重作用下的路基顶面压应变和沥青层底弯拉应变。根据轴载换算等效原则,分别计算了基于路基顶面压应变和沥青层底弯拉应变的不同柔性基层沥青路面在轴重、胎压不同工况组合下的轴载换算指数。研究结果表明:与以沥青层底弯拉应变为设计指标相比,基于路基顶面压应变的轴载换算方法受结构组合、轴重和胎压的影响较小,更适宜用于柔性基层沥青路面的轴栽换算。

摘要：不考虑行车动荷载对路面影响的传统路面设计方法存在诸多弊端,本文首先利用有限元方法对不同加载周期的行车动荷载作用下路表面弯沉的变化趋势进行了计算和分析,其次对不同加载周期时的寿命比进行了比较。分析结果表明当加载周期在0.05s～0.4s之间时路面动弯沉值显著大于静弯沉值,其中,当加载周期为0.09s时,动弯沉值比静弯沉值大21%,此时,路面的实际使用寿命只有静力条件下计算寿命的41%。江阴大桥交通量调查结果表明大多数满载重车在高速公路上的行驶速度都满足不利加载周期条件,对路面实际使用寿命的影响非常显著。因此,在路面设计中应该对载重汽车的行驶速度以及由此引起的动态效应进行着重分析和考虑。