摘要：为了实现准确测量货车载重量以更加有效地控制货车的超载,提出了一种基于改进BP神经网络的货车车载称重方法。首先设计了测试方案,采集了不同载荷状况下的货车上各组钢板弹簧变形量和整车载重量数据,并对数据进行预处理,构建了样本数据集。其次,搭建了基于BP神经网络的货车载重量检测模型,在模型构建过程中探讨了隐含层神经元个数的确定方法,并对传统BP算法进行改进,在权值调整时加入了动量因子和自适应调节学习率以优化模型性能。最后,对模型的识别结果进行分析,并与传统BP算法进行对比。研究结果表明,与传统BP算法相比,基于改进BP算法的货车载重量检测模型的识别精度更高,相对误差在5%以内;该方法实现了通过测量钢板弹簧变形量就可以精确检测货车载重量。

摘要：详细地介绍了在PCE50 0计算机上建立的道路测设系统和它的功能 ,讨论了系统设计中需要解决的问题 ,给出了解决方法 .该系统解决了如何在野外现场利用袖珍计算机快速计算复杂线形的中桩坐标、边桩坐标 .系统能快速地测设路线加桩 ,确定任意点到路线的距离等 ,同时该系统亦适用于路线检测 .当采用全站仪测设路线时 ,利用本系统可大大地提高测设效率 .经实践证明该系统设计合理 ,使用简单方便 ,适用于任意线型的路线 ,包括匝道 。

摘要：为了准确地模拟实际道路结构层的层间接触状态,计算荷载下道路结构层真实的应力、应变响应,采用分形理论和层间接触理论,对半刚性基层沥青路面层间接触状态进行微观分析;在此基础上建立了路面结构的层间接触模型,根据级配分形维数值的公式计算了沥青面层、半刚性基层层间接触临界值的大小.分析结果显示:在其他条件保持恒定的情况下,当层间有效接触面积大于临界值时,微观无数大小不同的接触点将处于弹性状态,宏观上路面结构表现出弹性性质;当层间有效接触面积小于临界值时,微观无数大小不同的接触点将处于塑性状态,宏观上路面开始发生塑性损伤变形.提出了依据级配计算路面结构层间接触状态值的方法,可以纠正我国道路结构设计规范里基于线弹性层状理论,假设层间接触完全连续或完全光滑与工程实践存在明显偏差情况,从而更清晰的分析路面微观结构与宏观路用性能之间关系.

摘要：为了提高物流配送中心布局的客观性与运行效率,降低物流处理成本,分析了传统物流配送中心布局的缺点,研究了影响物流配送中心布局的各种随机因素,提出了物流配送中心布局的虚拟仿真设计方法。根据整理的物流配送中心布局实际参数,确定物流中心的规模、作业流程与平面布局,提出了配送中心布局方案,通过计算机仿真模拟了配送中心运行过程,计算了配送中心的空间利用率、作业能力、运行效率与运行成本,并评价了方案的优劣。实际应用结果表明:物流配送中心布局仿真虚拟设计方法精度高,对规划方案的模拟、优化与选择符合客观实际。

摘要：基于接触滑移理论以及库仑摩擦模型,利用通用有限元软件ANSYS的接触分析模块,建立CFRP拉索黏结型锚具精细化有限元模型.根据既有试验数据以及客观规律对所提出的精细化分析方法进行准确性验证,并利用经过准确性验证的有限元模型进行参数分析,从而得到外套筒锥度、黏结材料弹性模量以及筋材表面粗糙度与锚具锚固性能之间的关系,确定不同破坏形式下CFRP筋材直径的选择原则,给出可用来指导设计锚具合理尺寸的锚具极限拉力-最小锚固长度关系曲线.根据定量定性分析结果给出锚具锚固性能的优化方向,为新型锚固设计方法提供理论依据.

摘要：针对上面层为沥青玛碲脂碎石(SMA)、下面层为沥青玛碲脂(MA)的正交异性钢桥面铺装结构,建立钢桥面铺装有限元模型,通过三轴重复加载试验获得铺装材料的粘弹性参数,进行车辙有限元计算;借助大型足尺环道试验,验证了模型单元及参数选择的可靠性;分析了铺装层厚度、超载、钢桥面结构形式等因素对于车辙深度的影响情况。研究表明:对于SMA+MA双层铺装结构,车辙主要发生在MA层;铺装层厚度对车辙的影响显著,在一定范围内,随着厚度的增加,车辙深度迅速增加;随着荷载压强增加,车辙深度增大,且超载对下面层MA的影响大于上面层SMA;钢桥面结构形式中,钢板厚度与横隔板间距的改变对车辙影响不明显。该研究内容可为钢桥面铺装设计提供参考依据。

摘要：为了研究高速公路入口匝道上车辆的汇入规律 ,利用摄像机和Autoscope 2 0 0 4图像处理系统在江苏、山西、河北、北京、天津、广东等地对高速公路合流区加速车道上车辆的汇入特征数据进行了大量调查 .在对调查数据进行处理分析的基础上 ,运用概率分析和微分法建立了匝道车辆的汇入概率模型和行驶距离分布概率模型 ,利用实际数据对模型进行检验 ,并举例说明模型在高速公路加速车道长度的设计、评价和分析方面的应用 .该模型揭示了匝道车辆汇入概率与合流区几何特征、交通特征的数学关系 ,不但解释了调查结果 ,而且对高速公路规划设计、控制管理等工程实践有重要的指导意义 .

摘要：在国内外系统研究环氧沥青混凝土铺装材料组成设计、混合料材料特性和路用性能的基础上,采用复合梁疲劳试验研究环氧沥青混凝土桥面铺装的抗疲劳性能等.研究表明,环氧沥青混凝土是较好的铺装材料.研究成果已应用于南京长江第二大桥钢桥面铺装中.

摘要：交叉口是一个交通事故多发区,除了交叉口设计复杂外,更重要的是交叉口车辆行驶情况比较杂乱,使得交叉口交通冲突的检测难度增加.本文以淮安市淮海南路与解放路交叉口为例,根据车辆运行与相位配时总结在该四相位控制的交叉口具有冲突的两辆车的相对运动情况,在车辆跟踪的基础上对具有冲突的车辆进行运动矢量量化,采用HMM(隐马尔可夫模型)对该交叉口的交通冲突进行分类,并通过实验验证该算法能对正常交通下的车辆运行状态进行冲突分类.通过冲突的检测可以提前预测发生在交叉口处的交通事故(如碰撞、追尾、突然停车等)和危险状态.

摘要：为了研究坑中坑开挖变形特性,分析了卸载条件下坑中坑基坑不同区域土体应力路径的变化规律,采用土体卸载的HS有限元模型,对某地铁换乘站坑中坑土体开挖进行数值模拟.结果表明:该坑中坑的内坑开挖对外墙侧移影响较小,每次开挖外墙侧移仅为2 mm左右;外坑、内坑开挖都导致内墙向坑内侧移,内坑开挖导致内地连墙侧移值增加超过11 mm;内坑开挖对外墙外侧土体位移影响较小;内坑外侧土体(即外坑坑底)的隆起量有随着开挖深度增大的趋势,外坑土体卸载导致外墙外侧地面水平位移较为明显,局部超过15 mm;内坑每次开挖引起外墙外侧土体侧移增量不超过1 mm.因此,有针对性地确定支护结构设计和施工方案,既能保证坑中坑基坑安全和环境影响的要求,又能节省造价.