摘要：分析了路表弯沉和土基顶面压应变对路面控制设计的不完全一致性，建立了路表弯沉和土基须面压应变的相关关系，在明确了设计弯沉和容许弯沉的概念后，利用路表弯沉和土基顶面压应变的相关关系式，并借鉴了AI法土基须面容许压应变方程，推导了旨在体现对土基顶面压应变进行控制的设计弯沉指标。

摘要：膨胀聚苯乙烯(EPS)混凝土是一种新型的建筑材料,具有自重轻、保温性能好等特点,广泛运用于工程建设中。制备EPS混凝土的关键在于保障EPS颗粒均匀拌合。采用了六因素三水平的正交试验对高稠度的EPS塑性混凝土的配合比进行了优化设计,从而降低EPS颗粒上浮程度。试验因素包括水灰比、EPS体积比、砂率、外加剂I掺量、外加剂II掺量以及外加剂III掺量。根据对正交试验结果的直观分析和方差分析得到了EPS塑性混凝土的各因素水平最佳组合以及流动性和抗压强度的主要影响因素分别为外加剂I和EPS体积比,并总结了各因素与流动性和抗压强度的变化关系。

摘要：本文通过JTJ014—97新《公路沥青路面设计规范》与旧柔性路面规范的对比,阐述了新规范的特点,并对其不足之处进行了探讨、采用VB编制了人机交互界面的沥青路面设计程序。

摘要：探讨以粉煤灰代替部分水泥的粉煤灰水泥稳定粒料的路用性能。通过对该种材料的抗压强度、抗压回弹模量、于缩等物理力学特性的试验分析，探讨强度的形成和干缩机理，并得出粉煤灰水泥稳定粒料的最佳混合料组成设计。

摘要：针对传统电离层延迟改正计算方法不能有效消除电离层折射影响的问题,该文通过分析国际海运事业无线电技术委员会(RTCM)发布的RTCM3.X协议标准,根据其中为用户预留的部分自定义消息内容,提出将区域连续运行参考站(CORS)计算得到的高精度电离层延迟改正信息,编排设计为RTCM电文播发给用户使用,并实现了编解码程序设计,用户无需自行建立复杂的改正模型,即可得到高精度的电离层延迟改正信息。经实验验证,在编码、传输、解码后,电离层模型系数的误差在±0.001以内,太阳经度的误差在±0.0001以内,均处于允许的误差范围以内。实验结果表明,该文提出的电离层延迟改正信息编解码方法是切实可行的。

摘要：为分析需求预测不确定性对交通网络设计的影响,根据需求预测结果的不同类型,建立了适用于连续型需求的基于灵敏度分析的交通网络设计模型和适用于离散型需求的基于未来情形预测的交通网络设计模型。模型均由两项组成,前一项表示网络效益,后一项表示网络稳定性。给出了两类模型的构造过程,探讨了模型的求解方法与适用范围。计算结果表明:随着设计参数变小,网络效益变小,网络稳定性变大,进而得到不同的网络设计结果。可见,考虑需求不确定性的模型能准确地反映实际的交通网络设计目标。

摘要：用技术性能作为评价依据，以旋转试验机（GTM）为手段，研究了不同性质的原材料、不同级配的抗滑型沥青混合料的性能和施工技术。结果表明：用GTM可以进行级配和配合比优化，优化设计出的抗滑型混合料的综合技术性能优于SMA；用GTM设计出的抗滑型混合料更易压实，可将压实度标准提高1％～2％；体积参数不宜作为配合比设计的控制性指标，提出的新的级配范围以及配合比优化方法可使抗滑表层具有优良的抗滑、抗车辙和抗水损坏性能。

摘要：隧道施工会对邻近管线造成危害,但目前对土体位移与管线位移两者之间的关系还没有清晰的认识。针对这一问题,设计砂土中考虑不同管线管径、埋深及抗弯刚度的3组隧道施工模型试验,分析垂直下穿隧道施工过程中砂土和管线位移规律。研究结果表明,Vorster修正高斯公式能较好地拟合砂土沉降分布,其控制参数值在0.2~1.0之间变化,且与地层埋深成正比;土体沉降槽宽度系数i对管线变形有较大影响,埋深相同的条件下管线抗弯刚度与沉降值成反比;深埋管线的变形主要受上拱效应支配,且管径越大上拱效应越明显,而下拉效应主要支配着浅埋管线的位移;Smax/i为影响管土相对位移一个关键参数,在此基础上提出了修正的管土相对刚度计算公式。

摘要：为了研究信号交叉口各交通流的相互影响,以便对其进行更为合理有效的信号控制,分析了四路平面信号交叉口的交通流冲突,并应用接受间隙理论,通过实际观测数据得到了左转非机动车穿越分布规律,推导了左转非机动车穿越数及滞留数计算公式;通过定量分析,最后得到了左转非机动车对直行机动车的影响模型,为设置非机动车专用信号相位提供了理论依据,同时为信号交叉口的信号设计,特别是非机动车专用信号相位的设置、分析和研究提供了新思路和新方法。

摘要：交通设计课程是交通工程方向的一门必修专业主干课程,该课程理论和实践的要求都很高,对于交通工程专业学生专业知识的学习和工程实践能力的培养有着积极的意义。在慕课蓬勃发展的背景下,本文讨论了慕课教学与传统教学的优势与不足,从慕课知识点设计、翻转教学手段的使用、课后作业与评价等几方面对慕课背景下交通设计课程的混合式教学模式开展了研究。