摘要：为提高丘陵山地农业机械利用率,设计了一种挂载悬挂装置的电动履带底盘。在对履带底盘关键部件进行设计计算与选型的基础上,以通过复杂地形为目标,对履带底盘的通过性能进行了理论分析,并借助多体动力学软件RecurDyn对整机进行两种路面下的多体动力学仿真分析,获得了底盘在横向与纵向坡地及翻越垂直壁障与跨越壕沟的相关运动参数。仿真结果表明:在两种路况下履带底盘均能平稳通过25°的横向斜坡和跨越185 mm的垂直壁障。在干砂路况下履带底盘的最大纵向爬坡角为45°,最大跨越壕沟宽度为510 mm。在黏土路况下履带底盘最大纵向爬坡角为28°,最大跨越壕沟宽度为560 mm。设计的履带底盘满足在复杂地形下的行驶通过性要求。

摘要：BIM提供了从设计、施工到运营全生命周期的管理建筑信息的方法,其中弱电智能化相关设施和设备具有拓扑关系复杂、系统分支庞大、神经网络联动监控自动化程度高等特点,然而却一直缺少直接与管理单位用户交互的高效管理平台和工具。近年来,虚拟现实VR技术和RFID等信息化技术也有了快速的发展,并在各个领域有了成功的应用案例。本文提出了以BIM技术为信息管理平台核心数据载体和可视化辅助工具,将VR和RFID技术进行应用集成,论述了基于BIM技术的信息化弱电机房智能管理解决方案。

摘要：原南京禄口国际机场T1航站楼于1997年建成投入使用,随着经济社会的发展已无法满足现有旅客吞吐量的需求,且原T1航站楼的很多功能和消防抗震性能也已无法满足现有要求。借助绿色环保的时代背景,通过科技创新应用对其进行改扩建,在各级政府的支持下,建设、设计、监理、施工等单位的齐心协力下克服工期紧、任务重、专业多、技术难度大等难题,使本工程顺利通过验收并投入使用,整体科技应用及创新效果显著,为类似的机场改扩建工程提供经验参考。

摘要：作为建筑信息管理的有效方法,BIM贯穿了设计、施工直至运营整个生命周期,在民航机场行业有着广泛的应用。BIM系统可提供一个集“集成”“模拟”“分析”为一体的科学协作平台,主要目的是保障工程项目在设计、施工及运维等阶段建立合理的规划,控制风险,真正实现工程项目的全生命周期管理。当前机场机房所应用的弱电智能化设备拓扑关系复杂,系统分支多,对神经网络联动监控自动化有着较高的要求,缺乏能够实现与用户交互的高效管理系统。研究在机场信息化机房管理中将BIM技术作为核心数据载体,以南京机场为试点,集成了VR与RFID技术,构建了BIM系统在机场信息化机房管理的功能模块,以期解决弱电机房智能化管理问题。

摘要：本文描述的某大型机场数据共享平台,采用混合云架构设计、业务无关性设计和系统数据安全设计,实现了具备数据中台功能的系统建设,充分发挥了机场数据资产应有的价值。

摘要：本文为了实现对机场资源配置的有效优化,保证智慧机场创建水平,现设计一款功能强大、通用性强的机场3D智能可视化系统。首先根据系统关键技术,从巡检模块、信息采集模块、三维可视化组件模块、3D数据效果服务模块等方面入手,介绍了系统核心功能模块。其次,在机场3D智能可视化系统的应用背景下,从航班数据、机位管理、交通管理、飞行区监控、航站楼内部运行监控等方面入手,探讨了智慧机场创建场景。结果表明:机场3D智能可视化系统的研发和应用可以实现对智慧机场的高效化创建,便于机场管理人员全面地了解和把握当前机场运营状态,从而智能化管理机场相关运营数据。希望通过这次研究,为相关人员提供有效的借鉴和参考。

摘要：随着信息系统功能的日益丰富,用户经常需要在不同应用功能之间来回切换,很难长时间停留在某个功能界面。而一些重要事件或告警信息产生后,又需要用户立刻关注并加以处理。因此,在许多信息系统中,都有消息提醒组件的存在。同时,消息提醒组件的设计还应考虑对多用户并发访问的支持,以满足信息系统未来发展的需要。为此,针对最常见的代理-服务-数据三层系统架构,提出一种基于数据缓存的消息提醒组件设计思路,在不额外增加系统硬件编配的前提下,部署消息提醒服务,依托数据库完成消息的持久化存储,利用数据缓存对外提供查询能力,通过设置合理的代理策略保证缓存的有效性。未来,还可运用分库分表及内存数据库等技术,进一步提升服务效能。

摘要：电力企业电话交换网接入网改造和用户割接需要借助终端拨测验证互联互通以及故障分析和排除,文章首先分析了IMS接入网改造和用户割接对智能拨测系统的功能需求,分别针对主叫和被叫,制定了智能呼叫模型,提出了满足不同互联互通场景的拨测业务实现流程,利用智能拨测系统的用户无感知状态,提出针对海量终端的在线状态监控实现方法,结合IMS交换网建设给出了两种部署模式,并对两种模式进行了对比分析。

摘要：为提高机场地面运行效率,采用Arena软件建立机场运行系统离散仿真模型,加入动画仿真模块,结合SAS软件的数据分析与拟合功能设计三组仿真场景,分别验证改变跑道使用方式、改变拖车资源配置方式对地面运行效率产生的影响及未来运输需求快速增长时机场将面临的运行压力。结果表明,在双跑道隔离运行模式下出港平均滑行时间可缩短4 min左右;若采用双跑道混合运行,则出港滑行平均时间缩短约3 min。拖车配置方案调整后,航空器由于拖车资源限制导致等待时长超过5 min事件发生的平均概率减小18.5%。最后,通过仿真实验测试机场当前保障能力可应对的交通增量,结果显示,航班增量达到60%时,航空器的进出港滑行时间明显增长。通过地面交通仿真评估为优化机场资源配置、最大化提升运行效率提出了可供参考的建议。