摘要：本文旨在研究汽车声学包的轻量化设计,要求在保证声学性能的前提下,尽可能实现轻量化的目标。首先运用统计能量法建立了包含车身结构和各声腔的整车模型,提取80 km/h匀速工况下发动机舱的声辐射激励、动力总成激励和车身表面脉动压力激励,并将其施加在该模型上,获得驾驶员头部声腔声压,结果与试验数据吻合良好,验证了模型的有效性。接着根据各子系统对驾驶员头部声腔声压的贡献量分析结果,对内前围和前地板声学包提出了改进方案。最后以改进方案中各层材料厚度为设计变量,以驾驶员头部声腔总声压级和声学包总质量为目标构建Kriging近似模型,采用多目标遗传算法对声学包材料厚度进行优化,优化后的声学包声学性能与原来相当,而总质量减轻了20.76%。

摘要：运用STAR-CCM+三维流场仿真软件,通过模拟高温高速气流流经排气消声器内各关联部件所产生的能量及速度突变的方法,研究了高温高速排气尾气通过连接管道进入排气消声器流经扩张腔或内插连接管上的细小消音孔径过程气流速度、湍流动能变化。发现了该车型在加速工况下出现的排气啸叫问题是由于排气消声器内插管到上的消音孔道位置设计不合理导致的并制定了改进方案。通过变更方案前后排气消声器内流场湍流动能、速度矢量、排气背压、排气尾管马赫数、噪音测试及主观评价等对比,确定了更改方案能有效解决该车型加速啸叫问题,啸叫转速段噪声比原方案降低约10 dB。

摘要：为了降本减重,某公交车后围板取消原来的内板支撑结构,提出钣金冲压结构的设计理念。新结构要求不降低刚度和模态频率的前提下,后围板总成质量尽量小,实现轻量化目标。有限元优化分析中,形貌优化是壳结构寻找最优加强筋分布的设计方法,通过设计空间壳单元的节点扰动,迭代出大量的设计变量,优化出满足约束条件和目标要求的加强筋布置。通过计算后围板原有结构模态,明确了模态频率要求,同时对平面钣金结构局部刚度的识别,确定了局部刚度最弱的两个位置。对此多目标优化问题,建立了三种多目标优化函数,软件计算出钣金后围板三种多目标优化的结构柔度和一阶频率,通过对比分析,其中多目标方程优化法能够通过不同加权值来平衡多个目标响应,使优化迭代结果更贴近设计意图,有广泛应用前景。通过对多目标方程优化几何的工程处理,对比计算了优化前后结构相同评估点的局部刚度,优化结构局部刚度分布更均匀,且平均刚度提升了22%,同时一阶模态频率提升24%,实现减重44%。经过最优的多目标形貌优化,某公交车后围板刚度和模态频率大幅提高,显著提升了部件本身的结构力学和NVH性能。

摘要：为对比分析电池包液冷板不同结构型式的冷却效果,基于某款混合动力乘用车的HEV电池包架构,在相同的热仿真工况下,采用热力学分析软件对口琴管液冷板和压铸箱体搅拌摩擦焊液冷板的冷却效果进行数值仿真。由仿真结果可知,相较口琴管液冷板而言,采用压铸箱体搅拌摩擦焊液冷板结构形式能取得更好的冷却效果,这为其他款混合动力乘用车的电池包液冷板结构设计提供了良好的借鉴经验。

摘要：为了降低某商用车重量,提升其轻量化性能;对其导流罩使用轻量化材料,进行轻量化设计,在保证性能与标杆产品持平的前提下实现重量降低。标杆产品使用SMC,轻量化材料使用PDCPD。PDCPD材料刚度低于SMC材料,为保证产品刚度,首先以刚度目标为导向,使用仿真优化辅助产品结构设计,实现产品刚度性能达标。产品刚度性能达标后,局部位置出现应力集中,对应力集中的位置局部加强及改进,实现产品强度达标;最终实现产品刚度、强度仿真分析结果均达标,并且实现产品重量降低40%。

摘要：介绍某款MPV在设计开发过程中,主观评价发现三挡全油门加速工况发动机转速分别在2600 r/min和3500r/min左右时,由于车内感知到明显轰鸣异响,需对轰鸣声的贡献源进行排查和改善的过程。通过测试数据发现排气系统6阶、8阶噪声曲线在对应转速下存在明显峰值,同时分析彩图数据发现存在单一频率的共振带。为查找排气系统产生此问题的原因,分别在传递损失和驻波共振两个方面开展验证分析。发现主、副消声器的声学结构仅在中、高频率具有较高的传递损失水平,而对于低频的传递损失较差;另外计算排气系统中各段管路的驻波频率,排查出尾管中的驻波频率与彩图的共振带中心频率较为接近,对轰鸣声起到放大作用。基于以上两点内容提出了消声器内声学结构的优化方向。最终通过设置赫姆霍兹共振腔消除单一频率共振带,并且采用在尾管上密集开孔的方式等效于将管路打断,使其驻波频率远离共振带中心频率。实车测试结果显示6阶、8阶噪声曲线峰值消失,有效消除了车内轰鸣声,为后续此类问题的解决提供了参考。

摘要：在部分混合动力汽车(简称HEV)中,由于追求完美的燃烧性能,其发动机会搭载高压油泵系统。该系统在发动机运行的过程中,普遍会发出“嗒嗒”异响。尤其在冷机怠速充电的工况下,一则由于怠速时发动机整机的运行速度低、总体声量低的原因,二则由于在冷机怠速充电的工况下,发动机的油压尚未达到正常值、充电负载大的原因,高压油泵发出的“嗒嗒”异响更加突出,更能明显地被人们识别到,并且会引起客户对整车的NVH方面的抱怨。通过引进NVH开发流程中的主、客观评价标准和NVH测量分析的技术手段,对高压油泵系统进行了主观评估、客观测量与频谱解析,确定了“嗒嗒”异响问题的现状和目标后,利用高压油泵运动原理分析方法和等效模型仿真分析方法,对引起高压油泵“嗒嗒”异响进行了正向分析,解析出了该异响的根本原因,是高压油泵挺柱与正时齿轮室壳体挺柱孔的配合公差过大导致。最终经过优化设计高压油泵挺柱相关参数和验证后,解决了高压油泵“嗒嗒”异响的问题。

摘要：制动噪声严重影响驾乘舒适性。因此,汽车行业已将制动噪声的抑制作为评价汽车品质的重要因素之一。制动噪声中以制动尖叫声最为突出。为了深入分析制动尖叫声产生的原因,从研究方法、理论基础、试验研究和抑制措施4个方面进行了探索,总结了制动尖叫声产生的机理、噪声特点和影响因素。讨论了当前在制动尖叫声研究存在的问题和降低或抑制制动尖叫声的思路和研究方法。制动尖叫声的产生可由三种理论解释:粘滑振动理论、自锁-滑动理论和模态耦合不稳定理论;就研究方法来说,主要有:有限元分析法,多体动力学仿真法,复特征值分析法。现有的文献常将3种方法结合起来使用;在制动尖叫试验方面,主要有整车道路试验和总成台架试验,由于制动尖叫具有时变特性,难以复现,因此这两类实验主要对制动尖叫的重复及保证实验结果的一致性进行研究。对于制动尖叫的抑制措施,可从结构修改、新摩擦材料的使用、新技术的使用等方面入手。通过综述制动尖叫研究方法,提出研究制动尖叫问题的方向,在实际工程应用中应从系统稳健性的角度出发,降低制动尖叫对相关的设计因素的敏感度;研究预测制动尖叫时,在模型上不应过分简化,应充分考虑模型的非线性因素。

摘要：以改善轮胎磨损和制动点头性能为目标,本文中引入灰色关联度TOPSIS法对多设计变量进行筛选,利用多体动力学仿真软件建立前悬架和转向系统的仿真模型,分析其K&C特性,并结合试验验证其准确性。本文中基于对前悬架和转向系统的15个硬点坐标为变量的灵敏度分析,使用熵权法和主观赋权法确定各指标的权重,综合灰色关联度和TOPSIS法筛选出综合贡献度系数较大的6个硬点坐标为设计变量,从而构建优化设计模型。使用Isight软件结合NSGA-II算法,获得Pareto最优解集,最终确定悬架和转向系统硬点布置的优化方案。经过优化,性能相对于初始设计有着明显的改善,前束角、外倾角、车轮侧向和纵向位移随轮跳的变化率分别减小了48.9%、21.2%、26.6%和20.5%,阿克曼百分比增加了19.02%,且抗点头率由9.2%增加到30.4%,侧倾中心高度由136降为100.5 mm,在兼顾操稳性的同时,能有效改善轮胎磨损和提高制动点头性能。

摘要：聚双环戊二烯PDCPD是双环戊二烯(DCPD)之均聚物或共聚物。是一种交联三维网状结构工程塑料。用作汽车零部件,也可用作体育用品的外壳,耐化学品容器等。聚双环戊二烯是一种兼并刚性和韧性双重力学性能的一种工程塑料,具有非常优良的加工性能、机械性能,所以受到了大众广泛的关注。与传统热压成型或者注塑材料相比,PDCPD材料在轻量化、耐低温、抗冲击性、耐候性、表面涂饰性等多个方面具有较大优势,因而广泛应用在工程机械的外观覆盖件上。对该材料的性能及成型工艺进行了概述,并就其在商用车上的应用范围及设计要求进行了分析和展望。