摘要：某增压汽油机中,排气歧管的隔板倒角与颈部和催化器的壳体都出现开裂。通过仿真分析和对比试验发现,隔板倒角和颈部热应力过大是造成开裂的主要原因,而排气歧管1阶模态频率过低是催化器壳体开裂的主要原因。通过增大隔板处圆角并增加隔板厚度解决了隔板开裂问题,在颈部加筋解决了颈部开裂问题,而通过优化支架并另外增加固定支架提高排气歧管1阶模态频率解决了催化器壳体开裂问题。通过这些问题的分析和解决,积累了排气歧管的仿真、设计和测试经验。

摘要：为改善发动机怠速控制效果,本文中为发动机的电控系统设计了一套基于Simulink的计算怠速需求进气量的控制策略。它以发动机转速为控制对象,应用PID控制技术使发动机在怠速时的实际转速能够跟随目标值,达到稳定怠速的目的。

摘要：为获取最优工艺参数组合,采用层次分析法并结合BP神经网络（AHP-BP）来确定铝板冲压工艺参数。首先按等深拉延、均匀变形原则,设计满足符合试验条件的工艺补充面;其次,采用层次分析法确定压边力、拉延筋直径以及摩擦系数的权值;通过正交试验获取多组分析结果,构建基于层次分析法BP网络模型,并依据网络模型预测值与CAE分析值的接近程度来确定最优的工艺参数组合,压边力、拉延筋直径以及摩擦系数分别为：135 t、20 mm、0. 2;最后,将AHP-BP网络输出的回弹值作为模具的修正的基准值,并加工实物进行验证。结果表明：将拉延工艺模型回弹修正量设为AHP-BP模型预测值的1. 2倍比较合适。

摘要：试制低压铸造铝合金气缸盖时,重点是对产品结构进行分析,优化金属型设计,保证铝合金液的综合质量,确定最佳浇注工艺参数。针对缸盖结构,除脱型斜度、壁厚、铸造圆角、加强筋等需满足技术要求外,还需消除铸件热节,方便金属型拆卸,提高其精度,保持其排气系统通畅,实现缸盖的顺序凝固。

摘要：本文从汽车造型中关于肌肉感与力量感认知出发,阐述曲面造型与肌肉力量感特征属性的表象及内在联系,并通过案例,分析汽车轮包造型有机联动曲面设计。通过强化特征,塑造曲面的筋骨感与力量感、控制曲面质量与高光走势的秩序性两个方面,总结有机联动造型体现肌肉力量感的曲面设计方法。

摘要：介绍东风汽车公司所研发的某新型1.0 L三缸直列涡轮增压直喷(TGDI)汽油发动机。研发中,经过计算流体动力学(CFD)模拟、气道试验和透明发动机试验,优化了燃烧系统,提高其综合性能;采用高效率和低惯量涡轮增压器,保证了良好的全转速性能输出和瞬态响应速度;采用低摩擦、热管理、变排量机油泵和进排气气门可变正时技术(DVVT)等措施,实现了低油耗;优化发动机本体结构设计,研究平衡策略,并设计悬置系统匹配,获得了良好噪声/振动/不平顺性(NVH)性能。进行了台架试验和整车搭载试验。结果表明:该发动机各项性能指标达到设计目标,体积小、结构紧凑,适于不同传统车型和混合动力车型搭载。

摘要：结合东风汽车公司车身计算机集成制造系统（ＣＩＭＳ）中车身ＣＡＤ系统的研究和应用，介绍了高新技术引起的车身设计方法的重大变革以及计算机在车身设计实际应用中的关键技术和应用成果。

摘要：目的研究型面数字化设计阶段的汽车内饰感知品质提升办法。方法在汽车造型开发流程引入汽车感知品质控制,基于竞品案例与数据分析,将感知评价问题转化为数字化设计中的线、面及部件配合关系方面的感性及理性认识,形成型面数字化设计中的质量改进措施;并介绍了上述办法在某车型造型设计中的应用过程及感知品质改善结果。结论将感知品质的控制提前至型面数字化设计阶段,并形成控制办法,可从设计源头提升汽车内饰感知品质,是一种切实可行的质量控制途径。

摘要：针对某汽油机链条啮合接触力较大等问题,基于正时链轮系统多体动力学模型提出了新设计方案,并通过CAE仿真对新、旧两种链轮传动系统结构方案进行高转速时的动态仿真对比研究。分析表明,新方案可有效的降低链节接触冲击力、减少链轮及链节角速度波动。同时,针对新方案动力学模型,对比了考虑与不考虑转速波动时的链系动态结果。研究发现,由曲轴扭振引起的转速波动对链轮角速度影响较大,而对链节接触冲击及其角速度影响较小。

摘要：为提升纯电动轿车在侧面碰撞过程中对动力电池和驾驶员的保护性能,对电动汽车车身结构进行了研究。通过对侧碰过程中电动汽车车身变形模式的分析,提出了对电动汽车B柱结构和地板结构的改进方案,根据改进方案设计了车身地板构架结构。通过仿真和试验表明,改进后的车身地板对电池和驾驶员都有较好的保护性能。