摘要：汽车发动机舱被盗,导致蓄电池及其他机舱零部件丢失,给客户造成经济损失的同时,也影响了主机厂的品牌形象。通过解析机罩锁开启原理,现场模拟分析发动机舱被盗原因,从机罩锁的布置方案、机罩锁的结构选型、机罩锁防盗护板的设计、机罩锁拉丝的布置及选型以及汽车造型设计等方面综合优化设计,提出了发动机舱防盗策略。通过研究得出:需综合考虑成本与相关零部件性能,来提高发动机舱防盗性能。

摘要：为了有针对性地达成M1类车前后排各安全带固定点强度设计,文章根据新法规GB14167—2013全车座椅都配备三点式安全带的要求,分析了前、后排各安全带固定点需承受的最大载荷,并指出需着重关注后排中间座椅三点式安全带3个固定点的强度设计和前排安全带座椅端固定点的强度设计。进一步举例说明某车型上安全带固定点在法规变更后带来的开裂现状,从而验证了理论分析的正确性,以期为新车型正向设计开发提供参考意见。

摘要：在车辆与行人碰撞事故中行人属于弱势群体,而且行人头部受到的伤害尤其严重,所以研究发动机罩结构有利于提高行人头部的保护。文章基于GB/T 24550—2009中行人头部碰撞保护的要求和CAE计算精度设定头部碰撞保护的设计目标,阐述了避开碰撞风险区、增大溃缩空间及弱化零部件局部结构的3种主要设计方法,并且利用PAM-CRASH软件详细分析了这些方法在发动机罩结构设计中的应用和改善效果,结果表明头部损伤指数(HIC)均有不同程度地降低,最大降幅可达892。该方法对汽车行人保护开发方面具有实际借鉴意义。

摘要：在轿车新车型开发过程中,样车试制所占用的时间约为整个开发周期的20%～30%左右,试制费用占开发总费用的30%～50%。因此样车试制作为对设计验证的重要环节,越来越受到轿车生产企业的重视。作者结合所参与过的样车试制项目,对样车试制过程控制的各个方面进行了深入的研究,并通过对A款轿车样车试制过程的总结和整理,提出了以缩短试制周期、控制试制成本、保证试制质量为主要评价指标的控制方法。

摘要：混合动力汽车的电驱动总成,其集成度已经超过了传统变速箱,体积大和重量高,总成周边的各种接口管线也更复杂,布置搭载难度高。为了很好地解决这些问题,可以将“数字化双胞胎”理念进行实际应用,采用可支持“BOM-CAD”一体化管理的PDM系统和CATIA软件,在数模详细设计阶段中精确管控零件、总成数模的体积、重量、空间布置等信息,实现成本最优、布置搭载合理,可以有效支持电驱动总成的开发工作。

摘要：为满足汽车轻量化的需求，本文采用锻造铝合金替代传统的钢铁材料生产上横臂。根据整车、悬架系统要求完成零部件的初步结构设计，并模拟其在6种典型工况下的受力情况，对结构进行优化改进。通过台架试验进行疲劳验证，上横臂在台架试验过程中发生断裂，断裂处有粗晶缺陷，从锻造工艺和结构调整方面提出了预防改善措施，确保满足整车的安全性能要求。

摘要：为了解决某车型发动机机舱热流场布置导致的空调制冷性能差的问题,通过应用STAR-CCM+软件进行热流场CAE分析及整车发动机机舱热环境转毂试验,找出发动机机舱内气体流动和热量传递2个主要影响因素,并提出在发动机机舱增加上下导流板和隔热包裹的优化措施,最后通过转毂试验验证,优化措施有效地改善了空调性能,提高了整车舒适度,为后续车型发动机机舱热流场设计提供了重要的设计依据。

摘要：现在的汽车控制器电源已经越来越多地采用DC／DC电源。众所周知，DC／DC虽然效率高、体积小，但确实是臭名昭著的噪声源。在DC／DC这样的高频环境中，元器件的寄生参数对其噪声影响很大。本文介绍了电感的寄生参数模型，以及其对噪声影响的原理，最后提出解决方法，在优化电路设计的同时还能够降低噪声。

摘要：本文介绍某越野车断开式中桥减速器总成设计过程和基本方法,主要对螺旋锥齿轮副、贯通轴斜圆柱齿轮副以及圆锥滚子轴承进行系统的理论设计计算,计算结果与MASTA软件建立的模型基本系统变形结果进行相互验证。对设计过程进行总结,归纳一套中桥以及同类产品的设计方法;针对理论设计、基本系统变形中无法考虑壳体实际刚度对齿轮、轴承的影响。本文通过MASTA结构柔性模块导入壳体,在柔性系统变形下分析齿轮和轴承,将应力值、错位量、安全系数等结果形成同类产品设计评判的标准。

摘要：介绍了某轻型防护越野车防弹方案的设计与验证。首先通过数据对比选择了A型钢作为本车的基础防弹材料,再经过计算、实弹验证、工艺验证等手段掌握了A型钢的防弹性能和工艺特性,并在此基础上进行了本车的防弹方案设计。在本文中,以该车正前面部分的防护方案为主体结合车体的轻量化思路,着重介绍了防弹板复合设计、倾角结构效应设计、相应试验验证等内容,最后还针对防弹钢板焊缝处防弹性能下降的现象,介绍了多种相应的处理思路和方法。