摘要：针对发动机冷却风扇支架在使用过程中出现异常断裂的问题,采用疲劳试验测试分析方法,采集了风扇支架的应力和发动机转速进行分析。通过color-map图分析出支架应力与发动机转速有关,并对不同阶次进行切片,发现发动机转速、支架应力以及模态频率之间的关系,利用提高风扇支架模态频率的方法改善了原方案并达到设计目标。

摘要：主要介绍了目前电子电气系统设计面临的挑战,Capital的主要功能模块以及先进的电子电气系统生成式设计流程,包括功能、架构、原理、线束设计等多个方面,同时指出该设计流程在自动化设计、提高工作效率、提升设计品质方面的优势。

摘要：鉴于齿轮传动系统非线性动力学模型的复杂性及参数的多样性,采用全局灵敏度分析方法,研究齿轮动力学模型参数及各参数间的耦合对其动态传递误差和动态啮合力的影响。结果表明,齿侧间隙和啮合刚度是影响齿轮动态传动精度的主要因素,啮合刚度、啮合阻尼和支撑阻尼的相互耦合对齿轮动态啮合力有显著影响,齿轮传动稳定性主要取决于啮合刚度和支撑阻尼。这可为高性能齿轮箱的动力学设计与制造提供指导。

摘要：为了更深入的研究多惯量伺服系统振动的机理,考虑齿轮传动过程中时变啮合刚度对机械谐振的影响,在传统双惯量伺服系统模型基础上建立四惯量伺服系统模型;分析系统机械谐振产生机理,利用时变波形近似表示齿轮副啮合刚度值,对比有无齿轮时变啮合刚度的伺服系统模型机械谐振表现特征。采用模型预测控制方法对包含时变啮合刚度的四惯量伺服系统的机械谐振进行抑制控制;设计了基于状态空间表达式的模型预测控制器,通过仿真试验对比常规PID控制方法进行验证,结果表明利用模型预测控制方法能有效的抑制多惯量伺服系统的机械谐振。

摘要：三维软件系统助力产品开发高质量、高效率地完成，CAITA软件在东风汽车的应用提高了设计水平和质量，缩短了产品的设计开发周期。

摘要：在车辆安全气囊开发过程中,气囊ECU安装点的结构动刚度有着严格的要求,安装点动刚度不足会影响气囊ECU在车辆碰撞中采集加速度信号的准确性,从而影响安全气囊起爆的控制精度。某车型最初的车身结构在气囊ECU安装点的动刚度不能达到设计要求,为了改进车身结构,采用有限元分析方法计算安装点的动刚度,通过多轮方案分析对比,最终设计出了满足要求的新结构。

摘要：整车轴距决定了汽车的重心位置和轴荷分配。轴荷分配对汽车制动性、爬坡性能、驻坡性能、通过性能、操纵性及平顺性都有重大影响。本文通过对客车进行受力分析和几何分析,阐述了如何通过计算分析确定客车整车轴距。

摘要：针对某微型客车试验过程中白车身推力杆安装板出现开裂的问题,运用鱼骨图进行要因分析,最后确定要因是悬架推力杆总成与白车身之间的联接安装点在推力杆安装板上四个螺栓联接点刚度设计不足,同时对工艺因素考虑不充分产生的,从而提出硬点成组设计必要性。并以白车身下车体设计为例,提出从安装、工艺、性能、运动四个方面进行硬点成组,并探讨了安装、工艺、性能、运动硬点成组技术在白车身结构设计中的应用方法。

摘要：本文介绍一种柴油发动机缸盖螺栓的设计方法。通过发动机的某些参数,可以初步计算螺栓的轴向力。根据螺栓的拧紧曲线可以确定螺栓的拧紧工艺。经过系列的试验验证,可以判断螺栓的可靠性。

摘要：为实现纯电动卡车用自动变速器(AMT)快速、平稳、可靠的换挡[1],以AMT结构原理为基础,详细分析了AMT换挡过程控制流程图,提出了90%SOC以上时换挡过程中产生的冲击电流对电池影响的问题,针对该问题提出了一种限制换挡过程中回馈电流大小的控制策略,并在实车和试验场的实际测试中,所设计的AMT换挡限制回馈电流大小的控制方法,既能满足用户的要求,也能提高电池包在实际应用中的安全可靠性。