摘要：研究了某1.5T SUV车不同排放测试循环(WLTC与CLTC)和催化剂不同状态(新鲜和老化)对NH_(3)排放的影响。通过试验研究表明:发动机原始NH_(3)排放量很低,而经过第一块三元催化剂后,NH_(3)排放量大幅增加。催化剂老化后OSC降低,内部空燃比波动幅度大,经过老化催化剂的NH_(3)排放相对新鲜催化剂的NH_(3)排放有所增加。催化剂状态、排放测试循环和发动机空燃比等对NH_(3)排放有明显影响,这些对于催化剂设计和标定优化均有指导意义。

摘要：为实现乘用车车身大型压铸件设计,从压铸工艺种类和特点出发,分析了高真空压铸在乘用车车身大型压铸件中的应用,并针对关键接头、重要梁系、主要加强件、减振器塔座、A柱模块、后地板总成、前舱总成等常见压铸件应用部位,从壁厚、加强筋和顶针布局方面分析了压铸件的设计原则和要求。

摘要：在侧风作用下,车内的气动噪声值会显著增大。为了降低侧风作用下乘用车内部的气动噪声,以某SUV为研究对象,利用计算流体力学对整车外流场进行计算得到乘用车表面压力和速度,将整车模型逆时针转动10°来模拟侧风。根据流场计算结果,基于Lighthill声类比法有限元分析对车内气动噪声进行计算,并利用风洞试验验证计算结果的正确性。通过对A柱、底盘两处进行优化设计,将优化后车内噪声计算结果与优化前进行对比分析。分析表明:改善A柱表面曲率,使A柱表面部分结构与前风挡平行,并将其宽度设为10 mm,车内中高频段声压级降低约1.08 dB(A),语音清晰度提高1.78%;在汽车底盘处增加矩形齿气坝,中高频段的声压级降低约0.55 dB(A),语音清晰度提高0.33%。

摘要：汽车风振噪声是衡量其舒适性的重要指标之一。本文首先用道路试验验证了风振流场仿真方法的有效性。接着解释了风振噪声是由周期性脱落的湍流涡与车内空腔共振导致的,并提出了风振噪声的降噪策略。随后探究B柱扰流器对风振噪声的影响及其机理,发现减小自由剪切层偏离B柱外表面的最大距离可以减小湍流涡的强度,进而减小风振噪声。所设计的扰流器最大降噪效果可达12.8 dB。最后用试验验证了B柱扰流器方案的有效性。该研究结论对于进一步理解和控制风振噪声具有一定理论意义和工程应用价值。

摘要：轮胎空腔共振噪声对汽车NVH性能有决定性影响。为研究轮胎内部添加多孔材料的降噪机理,从轮胎力传递率出发,通过试验验证了轮胎力传递率与空腔噪声的一致性;建立了轮胎力传递率模型,并验证了模型的准确性;通过该模型研究了多孔材料对轮胎空腔共振噪声的降噪机理。结果表明:多孔材料对轮胎空腔共振降噪效果是耦合结构振动与声学降噪共同作用的结果,选择多孔材料时要综合考虑多孔材料的物理参数与声学参数,研究结果为改善汽车NVH性能和提高低噪声轮胎设计水平奠定理论基础和方法指导。

摘要：基于对电驱动差速器摩擦扭矩的研究,建立差速器扭矩分配系数综合数学模型,该模型综合考虑差速器各零部件摩擦损耗,通过摩擦损耗可以准确识别摩擦扭矩以及电驱动总成差速器端的NVH表现。通过设计实例对比研究指出,摩擦扭矩以及扭矩分配系数对于差速器台架以及整车NVH表现非常重要。基于扭矩分配数学模型与差速器NVH表现对比研究,提出NVH改善优化方案,优化结果表明,文中提出的设计方法可以有效识别摩擦扭矩带来的NVH问题,具有较高的应用价值。

摘要：为了降低Φ_(2)类逆变器中功率开关器件的电压应力并简化其谐振参数设计过程,提出了一种基于谐波配比优化的参数设计方法.首先对Φ_(2)类逆变器开关节点电压(vds)频谱进行了分析,以降低开关器件电压应力为导向推导了优化的谐波配比和目标vds.然后基于目标vds实现了对Φ_(2)类逆变器微分方程的退耦合求解,得到了各支路的电流并进行了完整的量化分析.进一步结合开关节点电压和开关电流的频谱特征,推导了Φ_(2)类逆变器谐振槽的阻抗幅度与相位约束,以此为依据提出了直接确定电路谐振参数的方法.最后搭建了27.12 MHz的原理样机,和传统设计方法相比,开关电压应力降低了10.2%,效率提升了7.2%.

摘要：针对节能减排、降低能耗的需求驱动下汽车轻量化发展问题,对动力总成悬置系统进行相关的轻量化研究。以某6吨载货运输车动力总成悬置支架为研究对象,提出了一种合理可靠的轻量化设计研究方法。首先,为了实现动力总成悬置系统的轻量化,通过CREO软件建立各零件的三维模型,将三维模型导入CAE分析软件HyperWorks,应用HyperWorks软件建立悬置支架的数值仿真模型,对多工况下悬置支架的静载强度进行仿真分析,通过给定的各工况分析得出其应力图,为“强点削弱、弱点补强”设计提供依据,确定拓扑优化区域。然后,将设计工况加载到拓扑优化中,利用HyperWorks软件的Optimization进行设定,将体积最小化定义为目标函数,设置优化目标,分别对前悬置托架和后悬置支架进行拓扑优化。根据体积最小化理论,优化悬置支架的结构厚度,并提出渐变支撑加强板设计与替换材料的新方案。最后,通过CAE分析优化模型在6种设计工况下加载的最大主应力、位移和静强度,验证轻量化设计方案的合理性,并通过台架试验验证轻量化结果,确认前悬置托架、后悬置支架等零部件静强度安全系数达标与否。研究结果表明:轻量化方案具有良好的制造工艺继承性;静强度仿真与试验相联合的研究方法提升了悬置车架轻量化过程的科学性;使悬置支架的整体性能得到了改善,并实现前悬置托架减重40%,后悬置支架减重56.4%,各零件的轻量化效果明显。

摘要：为了阐明纯电动汽车车身设计的关键技术,探讨了纯电动汽车车身设计的难点和对应的解决措施。首先从纯电动汽车与传统燃油汽车搭载的重要零部件角度出发,揭示纯电动汽车与燃油汽车的不同点,然后阐述纯电动汽车车身设计区别于燃油汽车车身设计的困难点,进一步对每项难点给出纯电动汽车车身结构设计的解决措施,包括车身底板梁系架构完整连续设计、侧面柱碰撞的结构耐撞性设计、车身前后悬架安装点设计、车身防水设计、铝合金车身设计、整车换电锁止技术和动力总成悬置技术。综上分析表明掌握这些关键技术,纯电动汽车车身结构设计易于达成预期目标。

摘要：凭借良好的低温韧性、环保性和易加工性,近年来,免喷涂热塑性弹性体日益受到汽车整车厂的重视,在汽车安全气囊罩盖上有着良好的应用前景。本文以转向盘安全气囊罩盖为例,介绍免喷涂安全气囊罩盖与传统安全气囊罩盖相比,在材料选择、部件设计和模具设计上的差异。