摘要：随着汽车电子技术的快速发展,为了确保车辆安全,防止非法或恶意刷写串改ECU软硬件,其安全访问机制和算法就很重要。文章介绍一种电控单元安全访问的算法设计,利用对ECU状态进行判断,来解决车辆生产过程中和售后返修中对ECU安全访问的不同需求。通过提出的动态安全访问机制和加入证书签名来防止非法或恶意攻击ECU,从而保证车辆行驶安全。

摘要：以东风某4WS越野车的开发为平台,利用多学科优化软件iSIGHT集成ADAMS/Car建立了后独立悬架总成运动学仿真集成流程;基于提出的悬架优化新目标,通过正交数组DOE分析方法与NSGA-Ⅱ遗传算法实现了悬架多目标优化。为提高优化效率,基于响应面法(RSM)建立了高精度的近似模型,仿真结果表明:优化后仿真曲线都向目标特性曲线靠近,在大轮跳工况下也能较好地满足悬架设计要求,且采用近似模型计算速度得到极大提高。利用现有理论方法与算法,结合先进的计算机仿真平台与集成技术,提出了一种较为高效、便捷的汽车悬架系统优化设计方法,可有效解决传统优化方法的不足。

摘要：为了解决某款乘用车机舱温度过高的问题,首先通过在机舱内特定点布置温度传感器进行实际测试,然后应用CFD软件对发动机机舱进行热管理的流体仿真分析,找出造成机舱温度高的主要原因,根据测试结果对影响机舱温度的零部件总成进行改进设计。结果表明:优化电子风扇参数、改进格栅结构和改变机舱内气流路径可以解决机舱温度过高的问题,提高系统的散热效率。

摘要：基于以太网通信网络,设计某一办公楼智能照明控制系统。系统主要由控制器、照明继电器模块、红外人体传感器、服务器和上位机控制软件组成。通过以太网传输,可通过中控室上位机软件对每一个灯光回路进行实时监测和控制,能根据人体红外传感器和时间表对灯光进行自动控制。

摘要：以一款国产燃油汽车为平台,确定了两轴驱动混合动力系统的结构形式,基于逻辑门限值的整车控制策略,研究了整车在不同驾驶工况下的工作模式以及转矩分配情况,采用Matlab/Simulink软件,对整车控制策略进行建模.在性能优化方面,以发动机100 km耗油量和驱动电动机100 km耗电量为优化目标,以车辆后轴的结构参数以及控制策略参数为优化变量,利用经过改进的非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ),采用Isight优化软件,进行了整车动力系统的优化计算,并借助AVL Cruise和Matlab/Simulink对整车的经济性和动力性进行了仿真分析.结果表明:优化后整车动力性能与优化前基本保持一致,整车综合能耗降低了5.4%.

摘要：进气温度是发动机整车安装质量保证(Installation Quality Assurance)中的重要参数。本文采用理论分析、计算机仿真和台架试验的方法,对进气温度对发动机性能的影响进行了研究;针对重型牵引车的进气系统,明确了对进气温度有影响的因素,提出了进气温度改善的措施,为整车设计提供了依据。

摘要：挡位信息在汽车行驶过程中是一个很重要的信息,挡位信息采集的准确直接关系到汽车行驶的安全以及性能等方面的问题。在换挡器的设计过程中,选用了霍尔开关,产品在实验期间出现挡位信号采集不准的问题,通过分析原因,找到了问题的所在并予以解决。

摘要：为了探明滚动活塞压缩机弹簧刚度对滑片运动的影响,利用自主设计的滚动活塞压缩机等效装置,通过高速摄影技术观测压缩机运转过程中滚动活塞与滑片间隙的动态变化过程。实验结果表明:滑片与滚动活塞之间存在脱空与碰撞,并伴有周期性异响,某些工况下滑片与活塞之间出现多次碰撞,脱空导致压缩机产生振动和噪声。增大弹簧刚度以及减小转子转速均可改善滑片脱空与碰撞产生的负面影响。转子转速相同时,弹簧刚度越小脱空持续时间越长;弹簧刚度相同时,转子转速越高脱空持续时间越长。

摘要：为确定路面附着系数对SUV行驶稳定性的影响,论述了路面附着系数对轮胎力学特性的影响,分析了汽车转向侧滑和侧翻的力学特性和失稳机理,在构建ADAMS车辆动力学模型基础上,利用实车试验对模型进行验证,并在此基础上仿真分析了SUV在不同附着系数道路和极限转向行驶条件下汽车横摆和侧倾运动特性。结果表明:附着系数对轮胎力学影响较大,汽车在低/高附着系数路面行驶时,在纵向/侧向速度、横摆角速度及侧倾角方面表现出不同的极限运动状态。相关成果可为汽车对道路适应性优化设计和稳定性控制提供参考。

摘要：为研究四驱越野车辆的转向轮的摆振问题,本文以某型越野SUV为样车,采用非线性轮胎数学模型魔术公式,建立关于转向轮的单自由度摆振力学模型。根据力学模型建立运动方程,应用Hopf分岔定理进行定性分析,结果表明,以车速作为变量时,该摆振系统在某一速度分岔点处发生Hopf分岔;然后使用四阶龙格-库塔(Runge-Kutta)方法对摆振系统进行数值仿真计算,得出该系统的速度分岔图,数值计算与定性分析,得到的分岔点几乎一致。最后针对系统摆振幅值最大工况下的幅频特性进行了分析,并以主销后倾角为参数研究其对摆振的影响。本文研究结果为在设计阶段避开自激摆振和使用阶段抑制自激摆振提供理论参考。