摘要：黑棉土是埃塞俄比亚当地特有的一种膨胀土。以埃塞俄比亚某高速公路为依托,介绍黑棉土路段的路基处治设计。结合当地既有的工程实例,以及某高速路已经完工和正在修建的路段,对黑棉土的膨胀特性、黑棉土路段路基病害和成因进行分析。结果表明:黑棉土的主要破坏模式为干湿循环造成黑棉土胀缩效应;黑棉土治理应遵循"防排结合、多方类比、谨慎换填、及时取样"的原则;对尚未施工的黑棉土路段低填路基处治设计,应从施工准备、施工过程与施工后的防水设计、地表水与地下水排水设计、填料设计以及边坡设计(封闭坡面、放缓坡率)等方面入手加以优化;建议在线形设计时对黑棉土路段排水预留条件;从设计到施工,黑棉土路段路基应始终贯彻"保水、防渗"原则。

摘要：新时期我国道路交通建设事业的快速发展,逐渐扩大了公路工程建设规模。实践中为了增强公路工程施工效果,保持不良路段路基良好的加固状况,丰富处理工作完成中的技术内涵,则需要考虑切实有效的处理方法的应用,避免路基加固效果、利用价值等受到不利影响,高效地完成公路工程施工作业,满足其建设事业的可持续发展要求,更好地体现出路基加固处理的重要性,按期完成好公路工程施工计划。基于此,本文将对公路工程施工不良路段路基加固的处理方法进行系统阐述。

摘要：路面结构不同层位间的处治层有透层、粘层及封层等形式,不同的层位设置可满足不同的层间处理需要。现行规范对各层间材料的要求及使用没有明确规定,导致使用较不规范。从三种功能层的要求出发,对比各层间处治层的常见材料及优劣性,提出不同处治层的使用建议。

摘要：随着中国设计企业走出去的战略背景下,中国工程企业开始在世界上各个地区开始工程建设,本文通过介绍喀麦隆地区的箱涵设计,给出法国体系规范中箱涵的材料的取值,荷载的选取方法等,为后期的设计人员进行法国规范体系下的多孔箱涵设计提供依据。

摘要：通过建立火车-低置结构-土体系统的有限元模型对振动在黏弹性土的传播规律进行分析.研究列车正常行驶过程中离低置结构不同距离的地表振动,并且与高架轨道结构进行对比,得出低置结构振动传播的传播规律,对比出两种结构传播规律的异同,为以后轨道交通采用低置结构提供参考.

摘要：为了研究骨架密实型水泥稳定碎石集料级配的设计方法,依托国道G111高速公路工程,以粒子干涉理论和最大密度曲线理论为基础,采用逐级填充试验与理论计算相结合的方法,分析总结了骨架密实型水泥稳定碎石粗、细集料的最佳比例及混合料的合理级配,同时与规范推荐级配的水泥稳定碎石物理力学性能进行比较。结果表明:采用逐级填充与理论计算相结合的方法能够确定出水泥稳定碎石各种集料的最佳比例及混合料的合理级配,得到理想的骨架密实结构;所确定的骨架密实型水泥稳定碎石具有良好的物理力学性能。

摘要：通过介绍某高速公路的工程概况及地质和水文条件。分析了该边坡工程出现滑坡的主要原因,根据滑坡产生的原因,从工程实际环境出发,通过两方案比选采用抗滑桩+现浇C30砼勒的综合滑坡治理方案,并简要的介绍了此方案的施工要点。

摘要：半刚性基层沥青路面及复合式基层沥青路面最本质的区别在于路面破坏模式的不同。为了从理论上进一步阐明、印证这种区别,选取两类路面的典型结构,基于疲劳寿命理论,采用我国沥青路面设计方法中推荐的疲劳方程,分别以沥青层底拉应力及半刚性层底拉应力作为指标控制面层及基层的疲劳寿命,以此评价并比较面层及基层的相对寿命长短,从理论上揭示出两类沥青路面的破坏根源。结果表明：半刚性基层沥青路面的破坏源于半刚性基层,破坏模式属于自下而上;复合式基层沥青路面的破坏源于面层,破坏模式属于自上而下。

摘要：为了研究东北季冻区水泥稳定砂砾基层施工期间收缩变形产生裂缝的机理和控制裂缝的措施,对实际工程进行裂缝状况调查,并采用温缩应力公式和有限元法计算水泥稳定砂砾基层温缩裂缝间距,与实际调查的裂缝间距进行了对比,分析了不同工况基层裂纹尖端的应力强度因子。结果表明,有限元法计算水泥稳定砂砾基层的温缩裂缝间距的临界值是15.8m,比较接近实际调查结果;加铺沥青混凝土路面层可减小基层温度场范围,延长温缩裂缝间距,有效减少基层温缩裂缝。

摘要：结合京津塘高速公路改扩建工程的需要,对现场钻芯进行切割处理后,在室内用路面材料强度仪对其抗压回弹模量值进行了测试。结果发现,钻芯抗压回弹模量试验与室内试验的结果存在一定的差异。结合试验方案,指出了目前的芯样回弹模量试验存在的不足并提出了改进方法,以期对改扩建工程设计提供依据。