摘要：国内海底沉管隧道施工均采用自浮沉管方式,深圳沿江高速项目首次应用非自浮沉管设计,沉管不具备自浮能力,利用专用安装驳为其提供吊力和控制约束力,通过绞移安装驳的方式带动沉管进行基槽绞移定位。通过对港珠澳大桥、深中通道等多个项目的施工案例研究,采用了一种适合长距离基槽绞移的施工工艺,并对管节在基槽处绞移期间受到波浪和水流作用时,基于AQWA软件,采用三维势流理论对海洋环境载荷下安装船-沉管的6-DOF运动响应和缆绳受力进行研究。结果表明缆绳峰值受力超过卷扬机配置,需在初始阶段缓慢收缆启动,沉管偏位满足要求。为大型沉管管节基槽绞移提供了理论分析依据,可供类似工程施工分析借鉴。

摘要：结合芜湖长江公路二桥南主墩钢围堰,介绍圆形钢吊箱围堰的设计与施工。为满足承台施工需要,采用内径39m的圆形钢吊箱围堰,高22m,壁厚15m。钢围堰设计结合了钢吊箱制作与安装条件,钢吊箱壁体分12个块段进行卧式阶梯形组装与焊接,场内平板车滚装上船;钢吊箱悬吊系统采用软硬结合拉杆适应围堰与护筒偏位;钢吊箱底板采用投影法开孔顺利下放;底板和钢护筒之间设置自适应封堵装置;封底导管采用“八卦形”导管布置法精细化控制封底高程。钢吊箱封底抽水完成后未出现渗漏水,结构安全可靠。

摘要：为满足浅水区管节沉放和对接对自动化、高精度和高可靠性定位的需要,设计了基于测量塔全站仪和GPS的精密定位系统,并给出了一套完整的数据处理理论和方法。将该系统应用于管节沉放对接试验中,取得了优于2 cm的定位精度,从而验证了该系统及其数据处理方法的正确性。

摘要：施工阶段的钢桥塔属于典型的高柔结构,由于缺乏缆索的支撑作用,其低刚度可能会引起过大的结构位移响应。针对带塔吊钢桥塔联合体系静风荷载及响应,比较了《公路桥梁抗风设计规范》、《起重机设计规范》所提供的计算方法和计算流体力学(CFD)虚拟风洞技术的计算结果。通过对比可知,与CFD数值的计算结果相比,按照规范计算的联合体系部分位移响应极值偏于不安全;布置在钢桥塔顺桥向方向的塔吊,对桥塔顺桥向风荷载有一定的放大影响;根据CFD计算结果,可以得出风向对联合体系风荷载存在明显的影响。

摘要：依托在建的以色列阿什杜德港项目Q28码头沉箱基床整平施工,针对在传统施工工艺下,潜水员水下作业受各种制约条件影响,导致施工工效无法满足节点要求的问题,开展改进整平工艺的研究,形成了液压整平架的研究成果。在提高整平工效的同时,节约了潜水员台班成本,值得类似抛石基床整平工程借鉴参考。

摘要：预制梁板设计图纸中一般会提供反预拱度值,如果投产时发现提供数据有误,将造成工期和成本上的绝对压力,作为施工单位在对预制场进行投产时要有自己的判断和计算方法。以工程实况中先张法预应力空心板为例,介绍了预制场反拱值设置的理论计算以及在施工过程中对预拱度的控制,为类似预制场建设或工程,提供一定参考。

摘要：南京新化枢纽工程C、F匝道采用混凝土梁桥形式跨越长江大堤,为实现与主线桥拼接,跨堤桥曲线半径较小,由于弯扭耦合效应,结构受力相对复杂。经比选,最终采用支架对称分节段现浇工艺代替常规的挂篮悬浇,在保证施工安全的同时有效缩短施工周期。该项目的成功实施可为类似边界条件下梁桥设计和施工提供参考。

摘要：基础持力层确定受到施工环境随机性和可变性影响,是灌注桩施工面临的一个重要难题。基于该情况,文章提出了高层建筑灌注桩基础持力层确定与施工技术。以南开区育梁道(理工大学)地块项目工程为研究对象,使用综合权值方式构建持力层复合模糊物元,计算特征隶属度,选取最大值对应的持力层作为最优持力层。使用声波反射探测法在施工前进行勘测,计算竖向、水平承载力,以此为依据控制钢管垂直度。确定钻孔灌注桩插打顺序,使用旋挖钻机清理孔内水位以下渣土,通过成孔检查完成灌注桩施工。采用局部加载方式对灌注桩受压情况进行测试分析,得到的4组试验桩水平位移与实际数据一致,垂直沉降与实际数据存在最大为0.2mm的误差。通过获取精准数据,可实现成桩质量检测。

摘要：以泉州湾跨海大桥跨径组合为(62.7+110.0+45.7)m的连续梁为实例,建立有限元模型对大跨度不对称连续梁进行受力分析。通过对小边跨梁内分阶段实施永久压重,确保施工及运营全过程结构受力安全,实现不对称连续梁边跨和中跨对称悬臂浇筑施工。分析结果表明:有限元模型中主梁施工阶段最大压应力为9.51 MPa,最大拉应力为0.91 MPa;运营阶段结构强度安全系数及抗裂安全系数均满足要求。在小边跨压重荷载不变的前提下进行施工组织优化,采用箱内现浇混凝土+预制铁砂混凝土结合的形式调节压重荷载,确保安全施工,提高了施工效率。

摘要：为提高连续梁桥0;块施工支架预压的效率与可靠性,特设计反力预压装置代替传统预压方式,文章介绍了该装置的设计原理及结构构造,并通过实例进行了反拉力、精轧螺纹钢预埋等主要计算及结构的模拟分析,数值模拟结果与现场加载结果比较吻合。