摘要：以拉萨贡嘎机场外部交通改造项目中连续箱梁桥为工程背景，设计了强度、刚度及稳定性均较好的盘扣式支架，支架各杆件间通过自锁式楔形销，确保节点连接强度，并详细阐述了地基处理、支架搭设及预压、模板安装等施工关键技术。项目施工及运营结果表明：本研究成果有效提升了工程质量、缩短了工期，确保了项目的经济效益，解决了复杂地质超低净空箱梁施工的难题。

摘要：水文计算是公路设计的基础,目前随着"一带一路"倡议的发展,很多中国总承包企业开始承接国外公路项目的建设;而国外公路项目的规范、计算方法和习惯和国内规范有很多的不同,该文通过对巴基斯坦KLM项目水文计算的总结,总结分析了采用美国规范体系进行公路工程水文计算的步骤、方法和特点。

摘要：基于极限平衡法和极限分析法理论,建立了一个新的能考虑坡后土体坡度影响的斜坡地基承载力计算模式,推导出一个上限解公式,并与有限元方法和其他上限解计算结果进行了比较分析。分析结果表明,所得结果与斜坡地基极限承载力的真实解较为接近,能较好地反映实际的斜坡地基的承载力。此外,编制斜坡地基坡后土体发挥系数的计算程序,分析了斜坡地基内摩擦角、基础下侧土体坡度、基础上侧土体坡度、相对坡顶距及基础相对埋深等因素对斜坡地基极限承载力上限解的影响,得到了不同情况下斜坡地基的承载力系数和坡后土体的发挥系数。研究成果可用于斜坡地基的理论分析,为斜坡地基的设计提供依据。

摘要：青藏高原公路沿线灾害频发，严重影响道路通行且威胁人民生命财产安全，开展进藏公路灾害风险评估区划对提升进藏公路防灾减灾能力具有重要意义。该文通过总结进藏公路区域地质环境与灾害发育规律，分析公路交通运行宏观表现，并在此基础上以新藏公路为研究对象，根据区域地质环境及气象灾害主控因素有针对性地选取评价因子。采用基于多源数据融合的信息量模型建立新藏公路沿线水毁灾害、地质灾害与综合灾害风险评价模型，得到不同评价因子信息量值，绘制新藏公路水毁灾害与地质灾害易发性评价图、危险性评价分区图以及综合灾害危险性评价分区图。研究结果表明：地质灾害高和极高危险区域中包含了96.09%的已知地质灾害隐患点，水毁灾害高和极高危险区域中包含了94.74%的已知水毁灾害隐患点，综合灾害危险性评价分区图中高和极高危险区包含了95.76%的已知灾害隐患点，可以真实地反映藏区公路灾害风险状况，验证了指标方法的有效性。

摘要：地铁设计需要多种岩土参数,这些参数可通过室内试验及现场原位测试获得。文章以西安市城市快速轨道交通Ⅱ号线B标岩土工程勘察为例,不仅总结了B标岩土的一些总体工程特征及有关参数的统计数据,为结构设计、降水设计提供了必要的依据;而且在方法上也可为西安地铁岩土工程勘察提供借鉴。同时,这些岩土工程特征及岩土参数,还可为西安城区同类或相似场地岩土工程设计提供参考,也可为丰富西安市城市环境地质内容提供补充资料。

摘要：通过总结埃塞俄比亚裂谷谷底地区地裂缝分类及发育特征,结合地裂缝与MH高速公路的相对位置关系,分析多性态控制下地裂缝对公路建设的影响,主要从地裂缝塌陷引起路基沉降和临近地裂缝造成路基边坡失稳两种可能的破坏模式方面进行了韧性设计研究。同时,提出地裂缝区公路的避让安全距离,并提出加筋土工布处治地裂缝路基的布设建议参数。MH高速公路地裂缝处治已取得圆满成功,研究成果可为埃塞俄比亚裂谷地区公路路基设计提供计算支持和工程借鉴。

摘要：太原市西山地区因煤系地层的古滑坡具有规模较大、隐蔽性强和危害巨大等特点,如果新建公路的边坡开挖引起古滑坡的局部甚至整体复活将给工程建设带来巨大的经济损失。该文以太原市西山地区一处公路古滑坡局部复活为例,分析了古滑坡的局部复活稳定性评价、分析难点及其治理对策的关键技术,并进行了滑坡稳定性评价和工程设计。通过该滑坡治理得出了一些有益的结论,可为煤系地层的同类滑坡治理提供理论支持和实践指导。

摘要：对于滑面较深、推力较大的滑坡,抗滑刚架桩上设置挡墙会显著地减小抗滑刚架桩长径比,故抗滑刚架桩挡墙将会越来越广泛地应用于滑坡治理工程中。在文克尔弹性地基理论的基础上,本文采用有限差分法推导了抗滑刚架桩挡墙的计算公式。所提出的计算方法已应用于工程实际中,取得了良好效果。还明确了抗滑刚架桩挡墙的适用条件。通过与抗滑刚架桩的对比分析,得出了一些有益的结论,比如在相同的条件下,抗滑刚架桩挡墙的位移约是抗滑刚架桩的55%。

摘要：简要介绍了"锚索(普通)抗滑桩通用设计软件"的总体框架、主要功能以及关键技术研究。设计软件在AutoCAD平台上,采用Visual Basic,Visual Lisp等程序语言研发而成,可建立滑坡体地质模型、对滑坡体进行自动条分、自动采集各条块稳定性计算时所需几何参数。利用本软件,可以轻易地完成从滑坡体地质模型的建立→滑坡体稳定性计算→抗滑桩设计整个工作流程。多个工程实例检验结果表明,本系统具有建模简单,操作方便,自动化程度高,分析计算结果可靠,输出快捷等优点,具有较大的推广应用价值。

摘要：为了给西安轨道交通B标段车站基坑开挖降水设计及区间隧道洞室盾构机掘进参数提供水文地质依据,对该标段的工程地质、水文地质勘察资料进行了分析,得出该标段地下水既有潜水又有承压水,两者间的隔水层不连续,存在"天窗"并发生水力联系的结论。地铁建筑物位于潜水含水层中,该含水层属于以中砂为主的强透水层,通过抽水试验并反求出含水层参数,对可能引起的基坑渗透破坏及地表沉降作了系统分析与评价。