摘要：城市交通基础设施建设条件日趋复杂。由于道路快速化改造,新建明挖下穿隧道近距离穿越既有桥梁桩基时,造成桥梁桩基水平位移,影响桥梁结构的安全。通过计算分析华南地区典型软基地质条件修建下穿隧道进行基坑开挖引起桥梁桩基的位移,对比分析不同支护条件下的基坑开挖对桥梁桩基位移的影响。结果表明:不同基坑围护结构的刚度对桩基位移影响显著,采用ϕ0.8m、ϕ1.0m、ϕ1.2m钻孔灌注桩作为支护结构时,桥梁桩基的水平移位分别为9.4mm、6.3mm、4.5mm。同时,基坑的基底处理方式对桩基的位移、基坑的整体安全、桥梁的安全也具有重要的作用。结合监测成果,基坑采用ϕ1.2m钻孔灌注桩围护结构+高压旋喷桩基底处理方案时,基坑和桥梁桩基水平位移的控制效果较好。

摘要：确定真空联合堆载预压处理路基变形影响范围是工程建设项目中的重难点。依托珠海保税区某工程,以海陆交互相软土地基为研究对象,对现场真空联合堆载预压处理路段路基变形实测数据开展分析,采用PLAXIS进行数值模拟,将实测结果与数值分析结果进行对比,并利用数值分析方法对相关不同影响因素进行分析。研究结果表明,真空联合堆载预压处理路基变形影响范围随处理时间增加而增大;随与路基距离的增大,地表水平向影响半径减小;距离处理边线越近,深层软土挤压效果越明显,距离处理边线超过15 m后深层软土挤压效果明显减弱;数值模拟结果与实测数据较吻合;地表最大影响半径随素填土模量增加而减小,随淤泥厚度增大而增大,随排水板长度增大而增大;真空联合堆载预压路基变形影响范围小于20 m。

摘要：无侧限抗压强度(q_(u))、剪切强度(τ)、压缩系数(a_(1-2))压缩模量(E_(s))和渗透系数(K_(v))是水泥土的重要特性指标,是水泥搅拌桩设计的基本依据。选取珠海洪湾片区典型的海相淤泥为研究对象,开展不同水泥掺入量、不同龄期的室内试验研究,获得了淤泥水泥土特性指标随水泥掺入量和龄期的变化规律以及各特性指标之间的相关性。研究结果表明:q_(u)、a_(1-2)、E_(s)与龄期呈对数关系;τ、K_(v)与龄期呈幂函数关系;q_(u)、τ与水泥掺入量呈线性关系;a_(1-2)、K_(v)与水泥掺入量呈幂函数关系;E_(s)与水泥掺入量呈对数关系;q_(u)与τ、a_(1-2)、E_(s)呈线性关系;q_(u)与K_(v)呈幂函数关系,研究成果可为类似水泥土特性参数取值提供参考。

摘要：深厚软土路基工后沉降偏大的问题普遍存在,工后沉降控制是软土路基处治设计的难点,以珠海高栏港已竣工的三虎大道二期市政道路为研究对象,开展了现场沉降监测,对常用软土路基工后沉降的预测方法和理论进行了归纳,采用5种沉降预测方法分别对控沉疏桩复合地基和真空联合超载预压处治路段进行了工后沉降预测,预测结果表明:工后沉降最大值分别为72.21 mm和65.70 mm,均小于规范要求的300 mm,说明软土路基处治方案是合理可行的;工后沉降预测值由大到小排序为:对数法>双曲线法>浅岗法≈指数法>星野法,对数法预测工后沉降更符合珠海深厚软土路基工程实际。

摘要：我国从1988年开始修建高速公路,从最初的每条高速公路单独收费,发展到全国联网收费。在高速公路建设发展过程中,不同的收费方式对高速公路互通立交的布置形式有较大的影响。结合斗门互通立交的改造方案研究,提出了原有独立收费模式下的互通立交改造思路,可为各地类似互通立交的改造提供借鉴。

摘要：依托某下穿隧道软土深基坑工程,对内支撑轴力监测数据进行分析,探究混凝土内支撑轴力突变报警的原因,采用单因素法分析导致轴力异常的影响因素。研究结果表明:造成本工程支撑轴力异常的因素依次为注浆堵漏、周边荷载和温度变化。根据监测数据结合基坑边界条件的变化情况,可清楚地分析出异常原因,为基坑开挖安全稳定提供有力的支撑依据。

摘要：为了提升市政道路工程建设效率,降低市政道路工程造价过程中的风险,文章通过查阅相关文献以及指南的基础上,分析了市政道路工程造价过程中的风险因素,构建出相对完善的评价指标体系,建立评估模型.通过分析这些影响因素,得出了对应的建议,为工程造价相关人员提供指导.

摘要：在勘探设计行业快速发展过程中,各个省份所颁布的计价定额却存在很大的差异,集中表现在材料、人工、机械消耗量方面。这些差异不仅会给企业合理报价带来负面影响,而且将阻碍社会资源配置,阻碍建筑市场正常发展,这一问题在桥梁工程方面表现的比较突出。面对同一张桥梁设计图纸,如果根据不同省份的计价进行计算,得出的桥梁造价会存在巨大差异,给造价文件的审核、编制工作带来困惑。为了解决这一问题,本文选取了广东、上海、北京、河南、天津这五个省市,分析它们的桥梁定额,通过研究发现广东桥梁分部分项造价指标偏低。另外可持续发展思想对市政桥梁造价指标的更新发挥着重要的影响,相关人员和部门需要在可持续发展视角下,做好桥梁造价指标革新工作。

摘要：文中介绍了目前工程中常用的桥墩计算长度方法及其计算原理,讨论了优缺点,并结合文献算例,利用Midas Civil软件屈曲模态分析功能及欧拉公式计算桥墩计算长度,分析其可能性及准确性。

摘要：为研究PZ型(puzzle shape)组合销剪力连接件的受力机理,首先设计了3组试件进行推出试验,分析了其极限荷载值和极限滑移量,然后在试验基础上建立了有限元模型,分析了极限荷载时各受力构件的应力、变形和损伤,阐述了组合销剪力连接件的承载机理。研究结果表明,PZ型组合销剪力连接件的极限承载力和极限滑移量与贯穿钢筋和椭圆孔有关。极限荷载时,剪力连接件应力水平较高,钢销下端和椭圆孔上端存在应力集中现象;上层贯穿钢筋同样应力水平较高,存在弯曲变形现象;下层贯穿钢筋应力水平较低,无变形;混凝土销和混凝土榫损伤严重,呈现出由上层贯穿钢筋区域向下层贯穿钢筋区域扩展现象。荷载作用下,混凝土销和混凝土榫承压面发生压缩变形,破坏阶段压缩变形达到最大值后退出工作,荷载值由贯穿钢筋抵抗。