摘要：为系统研究大跨钢混组合斜拉桥合理的纵向抗震结构体系,以某在建Ⅷ度区大跨双塔斜拉桥为工程案例,分析纵向飘浮体系、塔梁纵向固结、塔梁纵向弹性约束、塔梁纵向阻尼器等4种体系,开展阻尼参数的比选分析与阻尼器力学性能的试验验证研究。研究结果表明,纵向阻尼器体系结构受力合理,塔底弯矩比飘浮体系降低46%,梁端位移比飘浮体系降低76.7%;阻尼常数为4 000、阻尼指数为0.3时,结构关键截面受力相对较小。

摘要：采用环约束试验,对3类等强度混凝土(标养28 d约50 MPa)——普通混凝土(OC)、传统纤维混凝土(ECC)和低收缩纤维混凝土(HP-ECC)的抗裂性能进行了对比;并通过接触式收缩试验,对三者体积稳定性的差异进行了分析。环约束试验显示,OC和ECC均出现开裂,OC的开裂时间为16 d,有一条明显裂缝;ECC第1条裂缝出现时间为14 d,试验进行至56 d时,ECC共出现9条均布裂缝;而HP-ECC至112 d龄期始终无裂缝。收缩试验显示,HP-ECC的干燥收缩值较OC、ECC分别降低68%和82%。低收缩纤维混凝土的抗裂性能明显高于传统纤维混凝土,与其他方法相比,使用低收缩复合水泥是解决ECC约束收缩开裂的有效手段。

摘要：为解决推出式最终接头关键构造设计及施工工艺等问题,通过自主研发最终接头推出试验平台开展关键构造缩尺模型试验研究。在试验中对注水参数、滑道摩擦因数、推出稳定性等进行重点记录分析,对关键结构受力进行数值分析。试验结果表明:1)最终接头水力推出实现机制符合伯努利方程,推出段内侧流体雷诺数控制在2000以下可保持流速在层流范围;2)推出过程管节下挠角度小于0.1°,左右偏位3 mm,水力推出实现过程效果良好;3)水压作用下的管节关键结构受力安全,数值分析与试验实测值基本一致,验证了最终接头关键构造方案的合理性,推出方式具备可行性,滑道设计摩擦因数可取0.13。

摘要：本研究中的桥梁锚碇设计采用了一种创新的大直径桩墙组合免开挖锚碇基础,相比于传统的井筒式地下连续墙复合锚碇基础,这种新型基础设计可以提高基础的稳定性和耐久性,同时减少对周围环境的影响。为了明确大直径桩墙组合免开挖锚碇基础的受力机理和基础优势,研究依托苍容浔江大桥工程项目,根据设计部门提供的大直径桩墙组合免开挖锚碇基础的结构布置、型式、尺寸,采用三维数值软件PLAXIS 3D对浔江大桥锚碇进行建模,对比分析群桩和桩墙组合基础竖直和水平荷载下的承载能力和土体破坏模式。同时,为了深入理解桩径和排列方式对大直径桩墙组合复合锚碇基础受力性能的影响,本研究对其进行了敏感性分析来评估它们对桩墙组合基础承载能力的具体影响。研究结果表明,竖向荷载下,桩墙组合基础的破坏主要是由于桩土脱离造成的,而水平荷载下,破裂面沿着结构底部和与竖向呈30°的平面不断发展至地表,形成三角形土楔体;桩径的增大对桩墙组合基础的竖向和水平承载力均有提高,且横向布置的桩墙组合基础的水平和竖向承载能力均较好。本研究的成果为桩墙组合锚碇结构的设计提供了重要理论依据。

摘要：温州瓯江北口大桥为主跨2×800 m三塔双层桥面钢桁梁悬索桥,中塔采用刚度较大的钢筋混凝土塔,主索鞍设计为深槽索鞍(深726~907.5 mm),鞍槽内设置14道竖向隔板(厚12~16 mm,横向净距61 mm)。为解决深槽索股入鞍施工工效低、质量控制难等问题,提出采用机械化设备及数字化检测系统替代人工的思路,进行入鞍装备与质量检测系统研发,同时进行装备工艺试验验证和鼓丝、散丝检测验证,最后将其应用于该桥施工中。结果表明:入鞍装备采用自动顶推机构替代人工,实现了索股入鞍的机械化施工,确保了索股均匀压入鞍槽,入鞍施工效率提高了20%~30%;入鞍质量检测系统通过线激光传感器对索股表面进行实时成像,并及时对鼓丝和散丝问题进行报警,确保了索股入鞍质量随时可测可控,简单方便,识别准确且效率高,可有效确保索股入鞍的质量。

摘要：文章首先对高速公路改扩建中铣刨料利用的必要性以及境内外对再生技术的应用情况进行了总结分析;其次对境内高速公路改扩建工程进行了调研总结,主要对其旧路结构、旧路状况以及再生利用方案进行总结分析,可以得出进行详尽细致的路况调查和分析是确定是否选择再生、选择何种再生、确定具体再生工艺的重要依据,应高度重视;最后对高速公路改扩建的关键技术进行了分析与总结,包括铣刨料性能及其评价指标、新料的选择及其优缺点、再生混合料的级配设计、再生后养生方式以及各种再生技术的适用性及优缺点。该文的研究可以为以后高速公路改扩建铣刨料回收再利用提供一定的指导作用。

摘要：温州瓯江北口大桥为主跨2×800 m的三塔双层桥面钢桁梁悬索桥,受航空限高及通航净空影响,两主跨跨中约300 m范围存在缆梁相交区,主缆高度低于上层桥面。由于缆梁相交区梁段的梁面高于主缆,需将其提升到超过主缆所在高度后进行吊索连接,而常规的缆载吊机、浮吊及缆索吊机均难以满足施工需要,因此研发了分体式吊机。该吊机主要由4套临时索夹、4套液压提升油缸组件、2根托梁组成,采用免横梁结构设计,适应性强。针对分体式吊机直接提升钢桁梁时存在托梁安装难度大的问题,提出了“缆载吊机+分体式吊机”接力提升技术,即利用缆载吊机第1次提升钢桁梁后,通过接长吊索将钢桁梁临时悬挂于主缆;安装分体式吊机,由分体式吊机第2次将钢桁梁提升到位。该技术保证了缆梁相交区钢桁梁的顺利吊装,缆梁相交区梁段吊装平均工效可达1片/d。

摘要：针对某斜拉桥主塔基础,开展了桥梁逆作承台—群桩复合基础设计,提出了桩与承台的一般构造和预留孔连接构造,并通过数值模拟对承台—群桩复合基础与传统群桩基础承载性能进行对比分析研究,结果表明,承台—群桩复合基础通过桩与承台逆作的施工方法,能充分发挥承台底地基土承载力并有效控制工后沉降,在保证相同承载力前提下,逆作承台—群桩复合基础方案较原传统桩基方案承台面积扩大68%,桩数由50根减少为24根,桩长由115m缩短至80m。

摘要：随着国家经济的高速发展,建设项目行业持续向前。建设项目出现质量问题会影响行业形象、人民群众安全、国家资源浪费及财产损失。通过对桥梁功率质量控制理论的研究,提出在设计、施工两个阶段应用BIM技术的方法,并分析BIM技术在管理领域的优势及增值效益。研究表明,BIM技术的应用能为项目质量控制提供新方法、新思路,并且随着科技的不断发展,BIM技术在项目质量控制中的应用范围及深度都将进入新的阶段。

摘要：为全面深入了解混合对转推进系统实船安装对船舶性能影响,为数值仿真和性能预报提供实船参考数据,以集装箱运输船为应用对象,提出了一种把吊舱推进器集成在挂舵臂上的混合对转推进系统(CRP-POD),详细阐述了CRP-POD的系统构成、工作模式和电气控制系统实船设计方案。通过实船试验和运行数据分析,安装混合对转推进系统的船舶与同系列安装常规推进系统的船舶相比,特定航行工况下航速有2%~3%的提升、回转能力有所降低、航向稳定性上优于常规船。