摘要：为缓解驾驶人在草原公路行驶产生的驾驶疲劳,设计一种基于个体信息需求的防疲劳预警策略,采用问卷调查将驾驶人划分成视觉型、听觉型和触觉型3类,综合考虑不同类型驾驶人的个性化信息需求,设计路端预警、车端预警和车端路端协同预警3种草原公路驾驶疲劳预警策略,选取21名驾驶人开展驾驶模拟实验,采集驾驶人KSS量表数据、对预警策略的主观评价数据和驾驶行为数据,利用描述性分析、统计分析和基于熵权的TOPSIS综合分析等方法,进行3种驾驶疲劳预警策略的效果测试。结果表明:驾驶人对3种预警策略的接受程度均较高;3种驾驶疲劳预警策略均可以不同程度地缓解驾驶疲劳状态,协同预警策略优于其他两种策略,且疲劳程度越深,缓解效果越显著。基于驾驶人差异化信息需求的车端路端协同防疲劳预警策略有助于提升草原公路驾驶疲劳预防效果。

摘要：国省道公路的改扩建施工在交通组织方案设计、施工各区段的设置、限速方案等方面都存在很大差异,有必要针对其特点,开展相应的低密度国省干道改扩建的交通组织方案研究。本文利用微观交通仿真软件vissim建立施工区微观仿真模型,对某国省道公路上游缓冲区长度、作业区长度、作业区限速3个主要影响交通组织的因素综合分析,通过仿真建模得出组合条件下16种工况的延误时间和平均速度的结果数据。研究结果表明:作业区的长度对施工路段的延误时间和速度最为显著,作业区越长延误时间越长,其次是作业区限速,作业区的限速值为30 km/h时,施工路段的通行能力最大,缓冲区的长度对施工路段的影响较小。

摘要：为了减少高速公路交通事故导致的延误损失,有必要定量剖析不同因素对高速公路事故延误严重程度的差异性影响。首先,基于真实高速公路事故数据,采取多重共线性检验,避免不同影响因素间的同质性问题;引入随机参数,对多项Logit模型进行改进,结合显著变量边际效应探究各类潜在因素对事故延误严重程度的影响。对实际事故数据进行清洗,共获得3148条有效数据,利用GIS技术进行空间匹配,将事故数据与实际道路网进行连接,获得事故发生地点的道路属性,共获得25个潜在因素。其次,将延误程度分为3级,对不同类型的因素进行时空特性分析,最终选取24个潜在因素构建基于多项Logit模型的高速公路事故延误程度分析模型,并分析显著变量边际效应。结果表明:模型拟合效果较好,统计量的显著性均大于0.05,根据模型参数估计结果共获得11个显著变量,以轻度延误作为参照类,不同因素对于道路延误的影响程度不同,夜晚、交通信号灯及能见度等因素对于中度延误的影响较大,而夜晚、事故持续时间对于严重延误的影响最为明显,可为高速公路设施优化提供参考。

摘要：随着我国高速公路网的快速发展,高速公路之间的互通节点逐年增多,原有交通标志往往不能满足现状高速公路网运营的要求,不仅给驾驶人带来走错出入口、行驶方向错误等问题,而且制约了高速公路网信息化数字化的发展。从驾驶人实际需求出发,通过问卷调查、调研分析和文献查阅,筛选影响驾驶人决策的关键指标,通过层析分析法得出各指标权重,建立了基于TOPSIS的交通标志效用评估模型。以G2京沪高速某路段为例,分析了本项目交通标志设置与最优方案的贴合程度,验证了评价模型的有效性。结果表明:该路段版面视认舒适度、信息选取需求满意程度、路径指引效果适宜度相对较低,为该路段的交通标志优化提升和后续路网的信息化数字化管理提供了依据。

摘要：提出了一种可以指导护栏结构设计和选型的公路护栏安全性能星级评定方法,研究确定了评价指标和评分标准。该星级评定方法对4种通过A级(160 kJ)实车足尺碰撞试验验证的护栏进行安全性能星级评定,结果为:A级三波护栏二级(★★)、A级钢背竹景观护栏三级(★★★)、A级梁柱式护栏四级(★★★★)、A级直墙型混凝土护栏五级(★★★★★)。星级评定结果与护栏安全性能表现一致,评价指标和评分标准合理,星级评定方法可作为护栏选型的一种依据。星级高的护栏安全性能更优,在交通组成复杂、交通事故多发路段可优先选用。

摘要：随着在役高速公路交通流运行特征、路侧环境等的变化,以设计速度作为高速公路限制速度往往不能满足驾驶人需求。不合理的限制速度不仅降低高速公路通行效率,还会影响运行速度协调性,使驾驶人疲于应对,降低行车安全。从驾驶人实际需求角度出发,提出基于交通流运行特征、事故特征、设计指标的多目标决策在役高速公路限速调整论证方法。首先确定核查标准,初定限速值,查核设计指标,从平面、纵断面、视距、隧道、互通立交和交安设施等方面分析设计指标与初定限速值的符合性;其次,对比分析交通流运行特征和初定限速值的协调性;然后,根据设计指标查核情况和事故易发路段确定特殊限速路段;最后,以中部地区某高速为例,论证其限速调整可行性。结果显示:该高速在特殊路段限速100 km/h基础上,一般路段限制速度调整为120 km/h可行。

摘要：为解决高速公路桥隧群区短连接段由团/浓雾等低能见度环境引发的交通安全问题,通过分析驾驶视距对行车安全的影响,提出了安全行车视距的确定方法,并基于安全行车视距制定了面向桥隧群区短连接段的可变限速控制策略。在此基础上,设计了一种融合环境探测、控制方案制定、信息发布等功能于一体的智能化限速控制系统,实现对管控区域的实时动态限速,从而降低低能见度环境对道路交通的危害,提高道路交通运营管理水平。

摘要：本文提出笔者设计的一种多级吸能式防撞垫结构,目的在于有效保护后方追尾乘用车安全的基础上,实现吸能式防撞垫产品良好的维修经济性及损伤部件更换的便捷性。运用Hypermesh软件进行有限元碰撞仿真模型的前处理,采用LS-Dyna软件进行碰撞模型的计算,通过多级吸能式防撞垫碰撞仿真研究,获得其碰撞加速度、碰撞变形、吸能特性等数据指标,为多级吸能式防撞垫的研发提供理论依据。

摘要：目前我国主要采用设计速度作为高速公路限制速度,而这样的限速值往往是偏低的,不能体现出高速公路实际设计指标为驾驶人提供的高效运输环境特征。本文以龙永高速公路为研究对象,将运行速度作为初定限速值。根据相关标准和规范,对龙永高速平面、纵断面、横断面、平纵线形组合设计和视距,按运行速度100km/h的标准进行论证。特殊路段如隧道、窄桥、急弯、长下坡路段等,单独考虑其具体线形、设施条件,确定适当的限速方案,调整龙永高速公路的限制速度。结果表明,龙永高速公路采用运行速度作为限制速度并与分段限速和分车型限速结合的方式,提高小客车限制速度,控制大客车、货车的速度,可以最大可能提高高速公路通行效率。

摘要：作为公路避险车道重要的组成部分,交通安全设施的设置好坏与否直接影响着货车驾驶员能否合理使用避险车道。由于我国现行标准规范中对避险车道交通安全设施的设计要求规定不全面,加之各地在执行标准规范时亦存在未按标准执行等情况,使得公路避险车道交通安全设施设置出现了不完善、不一致的问题。从制动失效货车驾驶员实际需求角度,结合各地实际情况,系统地梳理了避险车道交通安全设施的设计要求,并对设计要求进行了安全方面的阐述。