摘要：随着我国交通运输业不断快速发展,促进了公路工程项目的规模化发展,其中诸多项目施工需要通过隧道,在一定程度上增加了隧道施工的难度。基于诸多方面因素所限制,岩溶施工阶段容易出现坍塌事故,不但影响着施工的质量,同时也会造成安全问题。鉴于此,本文主要对岩溶区隧道排水设计及施工关键技术展开深入研究,以此减低地质灾害发生的可能性,进而提高岩溶隧道施工水平。

摘要：在高海拔长距离隧道工程建设中,合理运用施工通风技术,对保障施工安全至关重要。基于此,文章以实际的施工项目为例,详细剖析了隧道工程施工通风使用的各种方式,合理设计隧道施工通风方案,并提出积极的措施优化升级通风系统,使隧道工程的通风效果达到最佳水平,施工人员的人身健康得到了保证,隧道工程的施工进度和施工质量也得到了保证。

摘要：随着当前城市市政工程建设的高速发展,构筑城市交通框架整体规模,贯通铁路两侧道路交通枢纽干道,从而缓减铁路两侧主干道交通压力,降低出行高峰拥堵现象,从而设计下穿运营铁路立交桥工程;且框架桥孔径较大较长的多孔框架式立交桥。本文以下穿铁路立交桥工程为例,在增建二线施工中采用了D型便梁技术,利用过渡D型梁吊装纵移施工方法,大大减少了对营业线运输的干扰,同时也节约了大量成本。

摘要：近年来,新出现了明挖公路隧道与城市地铁盾构隧道同期施工的工程案例。明挖公路隧道断面尺寸通常较大,盾构隧道与明挖公路隧道同期施工相互影响显著,直接威胁邻近明挖公路隧道结构的安全和正常使用。基于深圳市某盾构区间隧道邻接明挖公路隧道开挖的实际工程,利用FLAC3D进行数值仿真分析,研究盾构隧道不同位置施工对在建明挖隧道的围护结构及周边土体变形影响。结果表明:地表沉降值随着盾构隧道埋深及距离围护结构水平间距的增加逐渐减小,其减小速率及地表沉降槽的形态在不同工况有着较大差异;地表沉降槽呈现出单峰和双峰的特征,与双线盾构隧道的间距密切相关,当双线隧道近距离施工时引起的地表沉降呈W型,而当双线隧道远距离施工时引起的地表沉降呈U型;在建明挖隧道围护结构水平位移受盾构隧道埋深及距离围护结构水平间距影响较大,围护结构整体朝向明挖隧道内侧偏移,其最大峰值出现在不同埋深处;当盾构隧道埋深确定时,规划设计时应尽量使得盾构隧道距离在建明挖隧道围护结构水平间距大于2倍明挖隧道埋深值,建议后续研究选取适当的变形控制标准,提出盾构隧道邻侧施工对在建明挖隧道变形影响区划分,从而在同类工程施工前对可产生的影响进行科学评估。

摘要：隧道在初期支护阶段的喷射混凝土工艺主要分为干喷和湿喷工艺。以杏花村1号隧道为工程实例,对干喷和湿喷工艺在超大跨度公路隧道施工中的应用进行了对比分析。研究结果表明:在每延米条件下,湿喷工艺的混凝土设计量比干喷少了1.03 m^(3),实际喷射量比干喷少了1.48 m^(3);在每延米条件下,湿喷工艺的混凝土损耗率比干喷降低了6.71%;干喷和湿喷工艺存在各自的优缺点,应根据现场施工情况选择合适的喷射混凝土工艺。

摘要：临近天然气管道的高速公路施工面临无法使用爆破手段的困境,因此大大影响工期,以大土隧道进口段采用"环形导坑法"施工为例,采用减震设计,包括本项目各类炮孔的位置和装药形式、装药量,通过利用ANSYS/LS—DYNA有限元分析软件模拟得到爆破导致临近天然气管道最不利点的震动速度为1.93 cm/s,小于限定值2.0 cm/s,因此可以兼顾在管道安全和施工进度,取得了良好的经济效益及社会效益。

摘要：在近年建成的高速公路预制装配式先简支后连续桥梁中,桥梁支座(多为板式橡胶支座、四氟滑板支座)因支安装质量不合格提前破坏,而导致运营期支座频繁更换甚至桥梁结构破坏的现象时有发生。而支座安装问题的发生很大程度上是由预制梁底楔形块(钢板)斜度不满足设计要求而导致支座顶面与梁底不能有效接触、受力不均匀引起的。预制梁底楔形块(钢板)斜度的形成看起来简单而易被忽视,实际上囿于当前预制梁施工工艺,要让一个普通公路梁场几十上百片且楔形块(钢板)设计斜度几乎都不完全相同的梁板楔形块(钢板)斜度满足设计要求,无论技术难度还是管理难度都相当大。探寻一种能够在梁板预制过程中,梁底楔形块(钢板)斜度精确形成的方法就显得尤为必要。

摘要：对国内金融衍生品监管存在问题进行深入剖析,找出制约金融衍生品领域发展的原因。结合国内金融市场实际情况,提出了一些切实可行的发展建议,如做好顶层设计、尽快制定《金融衍生品交易法》、做好行业自律等举措,来推动金融市场的平稳发展。

摘要：近年来,高速铁路无砟轨道以干净、安全、方便、快捷的特点成为铁路客运发展的重要趋势。新建商丘—合肥—杭州铁路设计行车速度350km/h,阜阳西站有效施工工期紧张,建设质量标准要求高、施工难度大,其中无砟轨道施工又是整个铁路施工中的关键环节。文章基于阜阳西站的施工特点从测量角度阐述了无砟轨道工程施工的全过程:首先,对无砟轨道施工前期的测量准备工作进行了说明;其次,阐述了无砟轨道施工控制网建立的详细作业内容及步骤;最后,对现场无砟轨道放样、复核、软件操作流程进行了优化研究,提出了要在人员、仪器设备配置上进行更新,确保无砟轨道施工的安全、高精度、高效率、高质量。

摘要：结合实体工程成功实践,详细阐述了高标号普通机制山砂混凝土配合比设计和施工,为普通机制山砂在桥梁高标号混凝土中的推广应用积累了新的技术资料。