摘要：在交通施工项目中，存在跨越河道或基坑的施工条件时，通常需要设计临时结构辅助施工，钢栈桥作为适应性强且便捷的临时结构在施工现场发挥着重要的联通作用。雄忻高铁雄安新区地下段设置南北向保通钢栈桥跨越10m宽的基坑，利用明挖暗埋隧道基坑两侧围护墙为钢栈桥跨中基础，对钢栈桥进行设计及结构验算，根据计算，钢栈桥结构整体强度、刚度及稳定性均能满足规范要求，达到现场施工标准。从钢管柱振设、贝雷模块安装、桥面板安装及防护栏杆模块安装等方面分析贝雷梁钢栈桥施工工艺，表明在跨越基坑时，在条件允许情况下，可以利用基坑两侧维护墙作为钢栈桥基础的一部分，可为类似工程提供应用参考。

摘要：基于LS-DYNA流固耦合数值模拟方法,针对多个工程常用锤型进行数值模拟对比,分析了水下夯锤绕流阻力系数变化规律。结果表明:夯锤底面静压强一定时,夯锤质量越大,其绕流阻力系数越小;夯锤在水中下落的过程中,速度随着落距的增加而增大,但增长的幅度逐渐减小并趋于稳定;夯锤的能量利用率随着落距的增加而减小,其中夯锤底面静压强一定时,夯锤质量越小能量耗散率越大。

摘要：钢壳内浇筑的无法振捣的混凝土难以填充密实,尤其是混凝土与顶部钢壳无法密实接触,容易出现大面积脱空等问题。针对这种问题,在确保自密实混凝土工作性能指标满足施工要求的前提下进行配合比设计,配制出具有良好工作性能和体积稳定性能的自密实混凝土;并通过优化浇筑工艺和仓隔设计,实现管节高品质、高工效预制。模型试验结果表明:1)以大掺量粉煤灰和小掺量矿渣粉复掺的胶凝材料体系制备的自密实混凝土,拌合物满足工作性能要求,浇筑后混凝土内部匀质性好、填充密实;2)通过控制混凝土浇筑速率和下落高度,增加仓隔排气孔数量,钢壳与混凝土之间无大面积脱空产生。

摘要：槟城二桥主桥为双塔双索面混凝土斜拉桥,主梁为肋板式截面。主梁施工采用创新的后支点三角托架挂篮现浇施工。在挂篮投入使用前期进行了预压试验,模拟标准节段的施工工况,以减少结构的非弹性变形,通过变形及应力观测,测得挂篮的变形参数,检验挂篮的性能和安全,为主梁线形控制提供依据。

摘要：在钢支撑施工中面临着预加轴力大小难于控制、设计轴力与实际轴力偏差较大、固定端钢板易被轴力计挤压变形等棘手问题,本文运用钢支撑加力现场测试、钢支撑轴力监测数据统计分析、建立有限元模型模拟分析等手段,深入研究了钢支撑加力施工及发挥支撑作用阶段的轴力变化规律,合理解释了钢支撑轴力设计值与实际值较大偏差的原因,得出了钢支撑有效锚固系数变化范围及其主要影响因素,确定了钢支撑固定端合理的加固措施,并成功运用于现场钢支撑施工中,较好地指导了后续钢支撑施工,也为类似地铁车站基坑钢支撑的设计与施工提供了一定的借鉴。

摘要：以贵广铁路思贤窖特大桥主桥墩深水围堰施工为例,详细介绍双排钢板桩围堰的结构设计、数值模拟分析思路,并将数值模拟分析结果与现场监控数据相对比,提出了双排钢板桩围堰的设计与施工监控要点。实践证明,采用所述技术取得了良好效果。

摘要：根据按JC法对重力式码头抗滑、抗倾稳定性进行的可靠指标β校准计算统计分析结果以及典型的蒙特卡罗分析,探讨了综合作用和综合抗力的变异系数及其概率分布类型。分析结果表明,在重力式码头抗滑、抗倾稳定性验算中,综合作用和综合抗力接近对数正态分布或正态分布,并可据此得出综合抗力分项系数。这一结论可用于规范修订。在此基础上,提出了关于分项系数和结构调整系数的修订建议。

摘要：根据按JC法对重力式码头抗滑、抗倾稳定性进行的可靠指标β校准计算统计分析结果以及典型的蒙特卡罗分析,探讨了综合作用和综合抗力的变异系数及其概率分布类型。分析结果表明,在重力式码头抗滑、抗倾稳定性验算中,综合作用和综合抗力接近对数正态分布或正态分布,并可据此得出综合抗力分项系数。这一结论可用于规范修订在此基础上,提出了关于分项系数和结构调整系数的修订建议。

摘要：针对传统护面块体安装方法在海况恶劣、安装标准高时容易造成块体安装精度不足、勾连嵌套不理想、安装质量难以保证等问题,结合某海外防波堤工程,介绍声呐三维成像技术-Echoscope系统的结构组成和工作原理,以及新型护面块体ACCROPODE^(TM)Ⅱ的安装要求。运用声呐三维成像技术以及GPS-RTK定位技术,解决了波浪条件恶劣的工况下新型护面块体ACCROPODE^(TM)Ⅱ水下安装精度控制问题,同时大幅提高了护面块体水下安装的施工效率。

摘要：介绍了弹性悬链线的基本方程以及该方程的两种常见的解析解,提出了应用弹性悬链线理论计算自锚式悬索桥主缆下料长度的方法,在空缆阶段把主缆划分为3个单元进行计算,并通过对索鞍处主缆长度修正,以及锚固端至散索点长度计算,最终得到主缆的无应力索长。根据上述方法对安徽蚌埠淮河自锚式悬索桥的主缆下料长度进行计算,计算出中心点的无应力索长与实际需要索长仅相差13mm,该长度为施工制造的误差,可通过缆索锚头进行调整消除影响,说明了弹性悬链线理论可精确计算悬索桥主缆下料长度,使得主缆线形和安装满足设计施工要求。