摘要：隧道边仰坡的施工常用的防护形式为锚喷结构(锚杆、钢筋网片和喷射混凝土)。其具有施工简便、受力合理、防护及时、检测方法简便、设计要求容易达到等特点,是山岭隧道边仰坡防护的首选。黑山南北高速公路隧道边仰坡的锚杆按照欧洲标准进行了大量的拉拔试验。试验所用的仪器设备、采用的试验参数、执行的试验步骤及所采集的数据处理方法均按照欧洲标准规定进行。研究成果对欧洲标准下锚杆拉拔和取芯试验工艺有指导意义。

摘要：为分析Aspen HYSYS软件模拟的可靠度,进一步确定HYSYS软件在胺法脱碳再生工艺中的适用性,基于自主设计搭建的胺法脱碳中试试验装置,建立相应的HYSYS软件稳态仿真模型,对不同原料气气质、胺液流量、胺液配方、再生压力、再生温度下的胺液解吸率及再生能耗进行模拟、误差计算,分析HYSYS软件在胺法脱碳再生工艺中的适用性。研究结果表明,利用HYSYS软件模拟胺法脱碳过程中的再生工艺时,模拟结果随工艺参数的变化规律与试验结果总体保持一致,除个别不利于再生的工艺参数外,HYSYS软件的模拟适用性均较好;HYSYS软件中影响再生效果的5个工艺参数对模拟适用性影响较大的是再生压力,MDEA+MEA和TEA+MEA两种不同配方影响较小。另外,对再生能耗模拟误差影响较大的是再生温度,在一定塔底压力下,再生温度存在一个转折点,高于该温度时,再生能耗大幅度增加。本次验证过程中,再生温度115℃左右为一个转折点,但HYSYS软件的总体模拟能耗适应性均较差。

摘要：为了减少隧道爆破产生的振动,研究大跨小间距隧道中夹岩的振动特性,依托贵阳市七冲村1号公路隧道工程,依据自由面减振原理对CD法进行优化,提出中夹岩侧上台阶"前后错落3部"同步爆破施工的CD法,并对中夹岩内部围岩的爆破振动进行测试,研究并揭示后行隧道掏槽孔、辅助孔及周边孔爆破时掌子面前后中夹岩内部围岩的振动速度传播规律。研究结果表明:利用增加自由面个数和面积对CD法进行优化,能够保证在施工进度不变的条件下,使5m处围岩的振动速度小于5cm·s-1,有效地减小了爆破振动,实现微振爆破施工;在隧道爆破近区,爆破距离是影响振动速度的主导因素,质点最大振动速度由周边孔单段装药量决定;在隧道爆破中远区,装药量是影响振动速度的主导因素,质点最大振动速度由最大一段装药量决定;无论掏槽孔爆破还是辅助孔及周边孔爆破,掌子面前方中夹岩振动速度都稍大于掌子面后方中夹岩振动速度;掌子面前方岩体的场地系数K大于掌子面后方中夹岩的场地系数K;随着自由面数量的增加,场地系数K及衰减系数α都减小。

摘要：识别结构面并获取其几何信息对于岩体结构分析有重要意义,为边坡稳定性分析、隧道稳定性预测、工程岩体质量分级、隧道支护设计等提供了数据基础.传统结构面信息采集方法效率低、风险高、精度低,难以获取结构面规律性特征,因此迫切需要发展智能化的信息采集与识别方法.梳理了以三维激光扫描和摄影测量为代表的非接触测量信息采集技术的应用现状;从结构面产状及分组、迹线、间距特征出发,总结了以聚类法、区域生长法、神经网络法为代表的国内外相关识别提取算法研究进展;最后从岩体块度识别、边坡稳定性分析、隧道围岩智能分级与动态支护设计3方面探讨了结构面信息采集及识别方法的应用方向.研究表明:对于实现岩体结构的快速自动分析,发展和采用适用于工程的高精度、高效率信息采集技术是重要前提,结合地质构造信息进行精细化结构面识别算法研究是重要内容,构建全流程自动化的系统是全面保障.

摘要：为研究岩土体非均质性所产生的低抗剪强度区对隧道变形的影响,利用随机场的计算机模拟,考虑围岩抗剪强度空间变异性进行隧道变形研究。借助FISH语言将土性随机场与FLAC3D模型一对一单元映射,建立二维有限差分各向同性随机场,对不同相关距离和变异系数下低抗剪强度区的特点和发展模式进行分析,同时对各组多次试验结果开展概率统计分析,结合确定性结果研究低抗剪强度区对隧道变形的作用。结果表明,随机场计算机模拟可以很好地再现土层剖面土性的不确定性;增大相关距离和变异系数会导致低抗剪强度区域进一步发展,但两者发展模式有根本不同;低抗剪强度区域的存在会改变地应力对隧道各位置的作用程度。

摘要：聚合物混凝土作为一种新型钢桥面铺装材料,各项性能均优于传统沥青基材料,但防水黏结层选择不当,易使桥面发生层间破坏,严重影响铺装层的使用寿命。为了解决这一难题,以务滋村大桥为依托,首先利用ABAQUS软件建立三维有限元模型,分析钢桥面聚合物混凝土铺装层层间最不利荷位,并计算层间最大拉应力和剪应力;其次通过聚合物-钢板复合试件的室内剪切和拉拔试验,确定自主研发的PPU-BONDER和环氧树脂两种黏层材料的最佳涂覆量;最后对两种黏层材料的感温性和耐久性进行分析评价。试验结果表明:全桥最不利荷位位于距离横隔板1.6 m的腹板中点处,常温(25℃)下层间最大拉应力、剪应力分别为0.97 MPa、0.91 MPa;两种黏层材料的最佳涂覆量均在0.6 kg/m^(2);PPU-BONDER黏层材料的强度受温度影响小,且常温下的剪切与拉拔强度为环氧树脂黏层材料的2倍以上;PPU-BONDER黏层材料具有更好的抗冻融和抗老化性能;PPU-BONDER是一种更适用于聚合物混凝土钢桥面铺装的黏结层材料。

摘要：研究目的:减震层结构设计是保障西部强震区地下工程结构稳定的重要措施,而减震材料的发展和应用是丰富减震层结构设计和保障其性能的关键,全面认识橡胶-砂混凝土耗能特性为其有效应用于地下工程减震层奠定基础。本文通过霍普金森压杆试验测试橡胶-砂混凝土的耗能性能,并基于试验结果,以反向传播神经网络为基础算法,通过四种不同的群体智能优化算法分别对其进行优化,从而构建四种集成反向传播神经网络-群体智能优化算法的混合智能预测模型。研究结论:(1)影响橡胶-砂混凝土耗能特性的重要程度从高到低依次为:橡胶含量>水泥含量>橡胶粒径;(2)四种混合智能预测模型的最佳种群数量为150(PSO-BPNN)、75(FOA-BPNN)、75(LSO-BPNN)和80(SSA-BPNN);(3)对橡胶-砂混凝土透射能占比预测精度最高的是LSO-BPNN混合智能模型,其他模型预测精度从优到劣依次为:PSO-BPNN、FOA-BPNN、SSA-BPNN;(4)本研究成果可用于研制适用于铁路隧道等地下工程减震材料的橡胶-砂混凝土,为保证铁路隧道安全建造和稳定运营的减震设计提供理论指导依据。

摘要：通过对国内轨道交通工程竣工决算审计情况进行调研,对取得的样本工程竣工决算审计结果进行统计分析及探讨。结果表明,“审概比R”分布范围在73.0%~103.3%,总体平均值为88.6%。上述结果表征当前国内轨道交通工程领域投资执行情况良好。相关研究结论可为进一步深入开展轨道交通工程投资估算与控制、资金使用与管理、审计研究与实践等相关工作提供有力参考与数据支持。

摘要：以建设单位为主体,从工程项目决策、立项、设计、招投标、施工管理及竣工结算等几个阶段,浅谈工程建设项目造价的管理与控制,力争以最合理、最经济的投入获得最佳的经济、社会效益。

摘要：随着城市的高质量发展,人们越来越重视城市桥梁造型。斜拉桥作为一种跨越能力较大的桥型,在大跨径城市桥梁中占有重要地位。但传统斜拉桥的桥塔造型、拉索布置形式较为单一,作为城市重要景观节点,造型上略显不足。滹沱河特大桥主桥采用卷轴造型桥塔,拉索采用反拉的空间扭索面,打造较好的景观效果。然而结构创新也带来一些设计上的挑战,如结构体系选择、桥塔结构选型及内部截面设计、主梁设计、拉索选型、桥塔装饰结构设计等。文章以此桥为例,对主跨为40 m+150 m+150 m+40 m的独塔空间扭索面斜拉桥进行计算和分析,对结构体系、桥塔尺度及结构型式、主梁构造、拉索布置等关键技术进行了比较研究;同时为了更好地对桥塔及塔上装饰进行研究和设计,运用catia软件及犀牛软件进行BIM正向设计。以上研究成果及BIM技术运用可为本桥的初步设计及施工图设计提供依据,也可以为类似项目提供参考。