摘要：城市防洪、治涝、排水标准的拟定涉及不同行业和不同规范,往往不能协调统一,这就要求在相关工程实践中,对不同研究对象及其相互之间的协调关系进行精细研究。本文对现行规范和政策进行了解读,分析了城市设防标准与城市河道设防标准的关系,建议防洪河道的标准可与城市防洪标准一致,排涝河道的标准可低于城市内涝防治标准。讨论不同对象淹没时间的要求,建议按城市和农田分别划定。分析河道与河道之间、河道与管渠之间水位的衔接方法,建议不同河道、同一河道不同河段按同频率进行衔接,有顶托的情况以高水位作为边界条件。讨论河道与管渠之间水位的衔接方法,建议管渠在发生设计标准内的暴雨时,按无压流过流,衔接河道2~5年设计水位;在内涝防治标准时按压力流过流,此时与河道水位之间的关系建议用数学模型研究。探讨了在内涝和排水时设计暴雨的选用方法,以《深圳市排水(雨水)防涝综合规划》为例,建议用年最大值法计算设计暴雨,并采用同频率分析法编制不同历时不同频率的设计雨型,当进行城市内涝评估时,选用长历时雨型,当计算雨水管渠时,选用短历时雨型。

摘要：应用HEC-RAS和MIKE11模型,对成都市锦江流域的南河和磨底河进行了模拟分析。结果表明:同一模型不同计算方法时,恒定流和非恒定流计算结果差值较小;不同模型同一计算方法时,计算差值较大;在同一小流量下,HEC-RAS计算的磨底河水位比MIKE11的高;在同一大流量下,HEC-RAS计算的南河水位比MIKE11的低。非恒定流在模拟水流运动状态时,计算结果相对更加精准;建议锦江干流如府河、南河选用MIKE11计算水位,锦江支流如磨底河、浣花溪、沙河、桃花江等选用HEC-RAS计算水位。

摘要：MIKE URBAN的降雨-径流模型在国内外流域城市内涝模拟中得到广泛应用。在模型中,水文水力参数较多,各参数的变化对输出结果的影响程度有较大差异。参数敏感性分析是模型构建与应用的重要环节,其目的在于定性或定量评估模型参数对模拟结果的影响,确定参数重要程度,识别敏感参数,以提高模型参数率定的效率。以贺州城区水系流域为例,利用扰动分析的方法对Mike Urban模型中的主要参数进行敏感性分析,并采用实测数据对比较敏感以及一般敏感参数进行验证。结果表明,对洪峰流量影响最大的参数是沿程损失系数;对峰现时间影响最大的参数是集水速度;对径流总量影响最大的参数是沿程损失系数。

摘要：为缓解新形势下液化天然气(LNG)码头的旺盛需求与优质码头岸线资源集约化开发二者矛盾的现状,该研究提出一种基于单点系泊的LNG过驳新型作业模式,将传统的单点系泊与过驳方式进行结合,优势互补,该模式具有作业高效、安全可控、环境友好、资源节省等特点,且相关技术较成熟,该模式有着很好的现实意义和应用价值。

摘要：以成都一轨道交通项目下方明挖隧道为背景,采用ABAQUS软件建立了明挖回填的机-土耦合三维有限元模型,分析了在不同振动碾压车速以及强弱振作用下填筑体以及衬砌的位移响应特征。结果表明:在振动碾压的过程中,位移以及加速度场都呈枣核形传播规律;整体上,位移随着水平距离的增加呈现出减小的趋势,车速为4.5 km/h时对填筑体表面的影响作用较为明显;垂直方向上的位移随着车速改变所产生的变化并不是恒定的,但是相比于弱振,强振对位移造成的影响作用始终是比较明显的;对于衬砌而言,在水平方向0~12 m内位移随速度增加呈现出递减的趋势,而在38~50 m内呈现出位移随速度增加而递增的趋势,并且拱顶处的位移是大于两侧拱腰的,左侧拱腰与右侧拱腰的位移基本接近;当车速为3.0 km/h时,碾压过程对衬砌造成的影响是比较小的。

摘要：依托大西(大同—西安)高速铁路沿线典型湿陷性黄土路基工点,开展室内注浆模型试验,分析了浆液在黄土体中的扩散特征与劈裂现象,并对注浆后强度提升效果进行了研究。结果表明:浆液的扩散范围随着注浆压力的增大而逐渐增大;当注浆压力较小时并未出现劈裂现象,而当注浆压力增加到0.3 MPa时出现了劈裂现象,且劈裂范围也随着注浆压力的增大而增大;原状黄土体的黏聚力为115.762 kPa,内摩擦角为47.26°,而注浆后土体黏聚力为186.837 kPa,内摩擦角为49.93°,且在50~250 kPa垂直应力的作用下抗剪强度至少提升了25%以上,注浆后强度提升效果明显。