摘要：为探究纳米SiO_(2)掺量与成型工艺对超高韧性混凝土(STC)弯曲性能的影响,制备了4种不同纳米SiO_(2)掺量的STC,通过四点弯曲试验研究了薄层夯捣和常规浇筑2种不同成型工艺下STC的弯曲性能,并结合CT细观测试分析了STC内纤维的取向分布,探讨了弯曲性能与纤维取向之间的关系。结果表明,不同纳米SiO_(2)掺量下,经薄层夯捣的STC弯曲性能相较常规浇筑明显提升;当纳米SiO_(2)掺量为2%时,抗弯强度、初始弯曲韧性比、残余弯曲韧性比分别增加38%、18%、40%。薄层夯倒下纤维分布较为集中,纤维的取向角在40°以内,而常规浇筑下纤维分布较为分散,取向角为20°~80°,说明薄层夯捣有利于纤维的定向分布。所提计算模型准确描述了抗弯强度和纤维取向之间的关系,实测值和计算值的误差小于6%。

摘要：EPC即建设项目传统意义上的工程总承包模式,是总承包商对建设项目的设计、采购、施工和试运营等工作大包大揽,承担建设全程的成本开支、风险因素,并对工程的质量、安全、工期、造价全面负责的一种综合性项目承包模式。在EPC承包模式下,总承包商面对的全过程造价管理风险更高、困难更大,本文结合建设项目案例,对工程以EPC承包模式开展运作的造价管理风险及全过程管理措施进行研究论证,希望为施工企业探索EPC承包模式下全过程造价管理的可行性策略,保证建设项目承揽收益。

摘要：高桩码头在岸坡发生淤积情况下,桩基结构受力将会发生改变,桩基应力可能超过承载能力,从而影响码头安全运行。因此对淤积情况下桩基的响应分析很有必要,而以往的研究尚不够深入。本文依托天津港某高桩码头,结合码头在淤积情况下受力情况,对桩基的响应进行数值分析。结果显示:桩基最大主应力随着淤积深度增加而变大;淤积深度达到桩基水上长度的42%~52%时,桩基最大应力将达到安全警戒值;桩基水平位移随着淤积深度增加而增大。

摘要：为解决多泊位浮码头平面布置问题,降低工程造价,本文创新采用撑杆墩兼做系缆墩,对撑杆墩兼做系缆墩的受力状态进行研究。结果表明:兼做系缆墩的撑杆墩是否作用有系缆力应分别计算,桩基弯矩对撑杆墩所受水平力很敏感,桩基弯矩最小值发生在撑杆墩所受水平力最小时,而桩基轴力对撑杆墩水平力变化不太敏感。因为系缆力与撑杆力方向不同,兼做系缆墩的撑杆墩能充分发挥两个方向的抵抗作用,减少系船块体数量,节约了造价。

摘要：针对20世纪建设的大量码头因长期运营于恶劣环境而产生的钢筋混凝土劣化问题,依托宁波舟山港二期码头加固修复工程,设计不同的玄武岩纤维制品进行针对性加固修复,包括采用双层玄武岩纤维布(300~380 g/m^(2))结合粘接胶对面板进行加固、植入玄武岩纤维筋结合钢套筒支模灌注C40水下不分散混凝土进行加大截面法加固、掺入玄武岩纤维网格结合混凝土进行面层控裂加固等,结合施工工艺流程实现了将玄武岩纤维布、筋、网格在老码头中的综合应用,并对施工后约2年的应用效果进行评估。结果表明,玄武岩纤维布未出现鼓包、剥离等现象,玄武岩纤维网格、筋复合混凝土结构未产生有害裂缝,总体外观质量良好。

摘要：结合沪通长江大桥336m天生港航道桥大跨多肋柔性拱竖转技术难题,通过多种柔性拱施工工艺的对比研究,针对大跨、多肋、柔性的特点,研究了该工程的转体技术。采用仿真计算,详细分析了施工中关键因素和控制量,从理论角度为工程提供保障,并通过现场实施验证可行性,大跨多肋柔性拱竖转技术可为同类桥梁工程提供有意义的借鉴和参考。

摘要：通过开展抗压强度、抗折强度、肯塔堡试验和表面磨损试验,研究了不同粉煤灰(0~60%)掺量对机制砂混凝土力学性能和和耐磨性的影响,并对混凝土强度与耐磨性参数进行建模分析。结果表明:随着粉煤灰比例的增加,混凝土的抗压、抗折强度逐渐降低,但抗折强度随养护龄期延长的增长速率逐渐提高。机制砂混凝土抗折、抗压强度之间具有幂函数关系。随着粉煤灰掺量的增加,机制砂混凝土所有试验龄期的肯塔堡质量损失率、表面磨损质量损失率以及质量损失率增长率均呈增大趋势发展。粉煤灰取代水泥降低了机制砂混凝土耐磨性。建立了混凝土抗压强度与混凝土耐磨性的对数线性模型,给出了肯塔堡质量损失率与表面磨损质量损失率的经验计算式。

摘要：宜昌船舶柴油机厂自用重件码头工程设计特点是将部分桥梁技术转移到重件码头设计上:1)解决伸臂梁承担荷载过大而引起的强度和挠度等系列问题,主梁采用大跨度桥梁设计理念,选用自锚式斜拉伸臂梁设计方案,减轻钢箱梁自重、降低施工难度;2)江中两主墩采用大跨度桥梁桥墩设计理念,采用大直径钻孔灌注群桩基础,来承受主梁传给主墩很大的扭矩和船舶挤靠力。自2009年10月21日起该码头正式投入使用,目前使用状况良好,该码头在结合桥梁技术方面为类似工程设计提供了很好的借鉴作用。

摘要：某转体斜拉桥跨径布置为(99+250+116)m,为特大型跨铁路市政桥,同时跨越多条既有铁路及在建铁路。桥宽42 m,设置双向8车道。桥塔为矩形混凝土塔,主梁为预应力混凝土结构,1号塔处采用塔墩固结并于梁底设置支座,2号塔处采用塔墩梁固结结构体系。斜拉索采用空间中央索面布置。两桥塔采取转体施工工艺跨越所有股道,最大转体重量约45358 t。在同类型桥梁中,本桥设计及施工难度均较大。重点介绍桥梁总体布置、构造设计、结构计算等情况,以期为今后类似工程提供有益的设计思路和借鉴经验。

摘要：大型临时工程受力构件主要采取钢结构形式,便于重复利用。由于大型临时工程承担的荷载一般较大,结构耗费钢材较多,因此,如何在保证结构安全的前提下尽可能减少钢材用量是摆在设计人员面前的一道难题。本文介绍港珠澳大桥香港接线高架桥工程预制场临时码头工程提梁门架的设计思路及特点。通过对不同结构形式进行比选,并充分利用现场已有材料,确定合理的门架结构形式。