摘要：尽管在沉管隧道使用后铺基床的案例在增加,国内外文献未见对沉管管节与基床的摩阻力的试验或观测,而该系数是沉管隧道设计与施工的关键参数。文章报告港珠澳大桥33节沉管管节水下拉合作业的摩阻力的观测。观测数据有三个来源,管节原型拉合作业与纠偏作业,小尺寸模型试验,以及最终接头永久焊接过程的相邻管节的运动。内容包括混凝土与碎石,混凝土与淤泥,以及混凝土与砂基床的摩阻力。试验分析了碎石粒径、压力、方向、面积等因素对摩擦系数的敏感性。并且,对管节拉合过程中的实际摩阻力以及摩擦系数进行了观测与统计。

摘要：港珠澳大桥岛隧工程的沉管隧道安装了33个沉管管节。因骤然的回淤,2次回拖,所以总共进行了35次安装作业。在沉放作业前,需要将预制厂的干坞内漂浮着的沉管管节绞移出坞。在坞口解除系泊状态并连接拖轮。然后在受限的航道内拖运11 km直到隧道的所在地。并再次系泊管节以准备沉放作业。第二次系泊是横流定位。对这个从系泊到系泊的过程需控制风险。文章总结成功实施背后的对该问题的思考,方案制定的原则,以及决定成败的细节。