摘要：为进一步促进交通基础设施工业化的高效发展,将建造业向制造业有序推进,智能建造工厂的界定、规划和针对性的发展是必不可少的。首先,对智能建造工厂的内涵及特性给予了界定;第二,对智能建造工厂的区划进行了规定,并对厂区的每一区划给出了相应的功能匹配;第三,将智能建造工厂从功能上划分为监控、质量检验、数据采集及分析、信息传输及共享、协同控制及决策,并对协同生产加以示意;第四,针对现有的技术发展,对软件平台、钢筋工业化、柔性化生产及智能化水平等4个技术瓶颈提出建议与思考。文章中涉及的功能区划、工厂架构、智能技术及技术短板,可以有助于从业者深度理解和发展智能建造工厂进而提升工业化水平,将交通基础设施工业化智能建造推向新的高度。

摘要：为应对采用机器学习技术开展公路智能选线研究中对高质量案例数据的需求,研究了公路典型选线案例库构建方法.首先,采用文献调研、专家访谈的方法进行了选线案例数据整理和分析,明确了公路选线案例库构建面临的数据源分散、人工数据采集分析困难、算法模型接口需求多样及涉密数据安全性高等4个方面技术难点.提出了"以既有勘察设计及咨询项目成果数据为源头,案例数据预处理、标准化、后处理流程为核心,研发系列软件实现案例内容生成自动化"的选线案例库构建思路及实施技术路线;其次,通过梳理各项目管理系统中工程数据库、设计技术资源库等企业项目数据资源,甄选出了 40个包括高速公路和其余各等级公路的选线设计代表性案例项目,并按制定的数据标准进行分类、数字化存储,制作了一套可供机器学习的案例库;最后,探讨了在实际公路选线设计工作中动态持续更新案例库的方法和实现路径,对构建更大规模高质量选线案例库和智能选线算法研究具有示范和参考价值.

摘要：桩基负摩阻力的存在使桩基设计面临不小挑战,地勘中相关计算参数取值趋于保守也给设计带来困扰。以杭甬高速公路复线宁波段二期甬绍界至小曹娥互通段工程为依托,基于自平衡法对厚硬壳层软土地区的桩基承载能力及其设计方法进行探讨,得出结论如下:地勘报告中推荐的设计参数趋于保守,采用实测方法获得桩基设计参数更具有参考价值;对于可能存在的桩基负摩阻力,建议以试桩加载至破坏为目的进行单桩载荷试验;依托工程在不突破规范的前提下,通过自平衡法获取更为有效的设计参数,论证了桩长75 m的合理性,具有参考价值。

摘要：涡激振动是斜拉索典型异常振动之一。为实现斜拉索涡激振动的自动识别并摸清涡激振动的振动特征,以一座斜拉桥的12根斜拉索在1个月内的监测数据为基础,分析斜拉索涡激振动特征及其与环境的相关性,并基于涡激振动空间分布特征讨论斜拉索约服役状态。首先,采用斜拉索涡激振动自动识别方法识别斜拉索的随机振动、涡振形成、涡振稳定等3种振动状态;然后,基于识别结果,分析斜拉索涡激振动与风速、风向的相关性以及涡激振动的振幅特征,并讨论涡振自动识别中特征指标的有效性;最后,对比了12根斜拉索涡激振动的出现次数和振幅的空间分布特征,并基于空间分布特征的差异对12根斜拉索可能存在的性能差异进行了讨论。结果表明,涡激振动与风速、风向具有较强相关性,但是特定风向下的特定风速并不一定引发斜拉索涡激振动;斜拉索涡激振动的振幅分布范围较广,小振幅涡激振动与大振幅涡激振动同时存在;采用特定风速风向结合振幅指标并不能准确识别斜拉索涡激振动;背景斜拉桥对称位置的斜拉索涡激振动空间分布特征不同,表明对称位置斜拉索(阻尼系统)服役状态不同。分析结果可为斜拉索监测及养护提供参考。

摘要：利用自主研发的微波敏感型乳化沥青LDNK-26与石料拌和,并采用微波照射辅助加热,制备出一种用于沥青路面坑槽修补的微波敏感型冷拌热补混合料。首先通过乳化沥青与石料拌和的方式观察确定出混合料水的最佳掺加量。然后采用修正马歇尔试验方法检测确定出最佳水泥掺加量、微波作用时间和击实处置方式。最后对该混合料的在不同温度环境养生的强度形成情况进行考察,同时对混合料的高温性能、低温性能及水稳定性也进行了检测评价。通过试验研究发现微波敏感型冷拌热补混合料各项路用性能表现优良。

摘要：为实现高速公路互通式立交出口分流区精细化设计目标,从设计源头上确保互通区主线和出口匝道几何设计中识别视距指标满足设计规范和安全性评价规范的要求,基于现有设计流程和设计文件质量管理实际需求,提出了在设计阶段尤其是前期方案设计阶段即采用“安全性评价”技术手段进行识别视距验算的理念;然后,针对两种典型应用场景即平原区道路中心线为直线的多车道主线和山区主线为圆曲线的出口分流区,按照识别视距中安全性评价规范10 s至13 s的要求,分析推导了出口视距三角形计算模型,采用C#语言编制了软件进行可视化分析;最后,在分析了出口分流区道路几何线形设计细部特征基础上,利用该软件对高速公路主线不同车道分别计算得到了满足识别视距验算要求的互通区主线平曲线半径建议值。在实际工程设计中的应用表明:采用在方案设计阶段即前置开展识别视距验算的理念,有利于从设计源头提升互通式立交设计方案的本质安全水平;利用该软件,可以使设计工程师快速完成出口识别视距的验算,减少了常规设计完成后,因后期安全性评价阶段发现的视距不足导致的设计调整和返工;最后,研究结果对进一步研发融合安全性评价算法的互通式立交数智化设计软件有一定的参考价值。

摘要：结合我国高速公路现状及规划建设发展趋势,从节约社会投资、降低项目建设成本角度提出了山区高速公路设计优化的概念,明确了山区高速公路设计优化的原则,分析论述了山区高速公路设计优化的思路和方法。并结合云南省大漾云高速公路设计优化实例进行了分析研究,总结了设计优化工作存在的问题,可为后续山区高速公路设计优化提供参考。

摘要：为研究多种不利组合因素对钢波纹管涵围土压力的影响,结合实际工程案例,采用有限元数值模拟的方法比较分析不同斜交角度、不同填土高度、不同孔径大小共15种钢波纹管涵洞模型的土压力分布规律。结果表明:正交情况下钢波纹管涵土压力最小;填土高度与土压力不成线性分布关系,随着填土高度的增加,管顶土压力增加幅度逐渐减小;孔径对管涵土压力的影响较大。研究结果将为新形式的钢波纹管涵提供一定的技术支撑。

摘要：基于建筑垃圾组成成分复杂性的特点,开展长期浸水条件下强度特性试验研究,探索级配变化、成分组成对路基填料长期服役性能影响规律,为路基长期浸水强度预测提供参考。试验结果表明:建筑垃圾再生填料具有较高强度,满足规范要求;浸水后试样CBR强度和无侧限抗压强度快速下降,而后趋于稳定;废砖含量是影响路基强度特性及长期水稳性的重要因素,废砖块含量越多,再生混合料强度折减越显著,达到最不利状态所需时间越长。基于对数模型,建立路基填料在长期浸水条件下强度快速预测公式。经工程实例验证,现场压实度及弯沉质量结果达到设计要求。

摘要：针对多年冻土力学参数测试难题,采用旁压原位试验对青藏公路沱沱河至唐古拉山北麓段粉土和粉质黏土进行了现场测试,结果表明:多年冻土力学性质与土质、冻土类型、温度以及加压时间有关。该地区低含冰量粉质黏土极限压力为1.5~2.5 MPa,旁压模量为15~20 MPa;高含冰量粉质黏土极限压力为2.5~3.5 MPa,旁压模量为20~35 MPa;低含冰量粉土极限压力为1.5~3.0 MPa,旁压模量为15~35 MPa;高含冰量粉土极限压力为3.0~4.0 MPa,旁压模量为35~60 MPa。