摘要：为了揭示桥面铺装温度场的分布特性并建立预估模型,测试道路和桥面沥青铺装的温度场并进行对比分析。在夏季高温期和冬季低温期实测温度场,收集或计算气温、风速、湿度和太阳辐射等气象要素,对比分析实测温度场,揭示桥面铺装温度场的分布特性;采用统计分析方法,建立桥面铺装夏季日最高温度和冬季日最低温度的预估模型。研究结果表明:桥面铺装温度与气温几乎呈同步周期性变化;与道路铺装相比,桥面铺装的夏季日最高温度高1.4℃(3cm处)、日温差大2.2℃;路表、距路表3cm和7cm处的冬季日最低温度分别高3.3℃、1.8℃和0.9℃,冬季日温差分别小2.0℃、2.2℃和2.1℃;建立了以气温、太阳辐射、风速与湿度为变量的桥面铺装夏季日最高温度和冬季日最低温度预估模型,与LTPP和SHRP模型相比,该模型在预估桥面铺装温度场时具有更好的精度。

摘要：对广东某抛石填海场地进行了12000k N.m、8000k N.m高能级强夯地基处理对比试验。试验过程中进行了隆起观测、分层沉降观测、孔隙水压力观测及振动衰减测试,试验完成后进行了夯后检测。通过夯后平板载荷试验、动力触探试验、瑞雷波试验检测得出,高能级强夯加固抛石填海地基处理效果良好。为高能级强夯的设计、施工、监测、检测提供了依据。

摘要：从隧道防排水的必要性和重要性着手,详细介绍了隧道防排水的设计理念、基本方法及常用措施,结合实践经验,阐述了隧道防排水施工要点,并通过各工序的严格控制和运营过程的监控及养护,保证了隧道行车安全和运营寿命。

摘要：针对公路钢波纹板拱桥设计时矢跨比难于取值的问题,采用公路-1级汽车荷载对不同矢跨比(0.3、0.4、0.5、0.6)的钢波纹板拱桥进行了模拟分析,得出了荷载与温度同时作用下、荷载与墩台位移同时作用下,不同矢跨比钢波纹板拱桥力学性能变化规律,通过研究取得以下结论:在荷载作用下,温度变化对钢波纹板拱桥的受力影响较大;考虑到荷载作用、温度变化和墩台位移对钢波纹板拱桥受力的多方影响,整体上钢波纹板拱桥的变形、最大等效应力和拱脚反力在矢跨比0.5时为最佳;当路堤填土高度较低时,也可采用矢跨比0.4或多跨结构。

摘要：为提高粘层沥青的路用性能,采用SBS改性剂和乳化剂A、B、C,并选取LD胶乳和BB胶乳作为增粘剂,无机A、B和有机A、B作为稳定剂,制备高性能乳化沥青;通过室内试验研究了改性剂、乳化剂等原材料类型和掺量对改性乳化沥青性能的影响;将优选的高性能乳化沥青、普通乳化沥青和SBS改性乳化沥青用于粘层,成型复合板并钻取芯样,对芯样进行直剪试验,进一步评价高性能乳化沥青的路用性能。研究结果表明:当采用1.0%乳化剂A+0.2%无机A+0.4%有机A+4.8%SBS+1.2%BB胶乳时,乳化沥青具有优良的高低温性能和粘结力;竖向荷载、剪切速率、试验温度对层间抗剪强度影响很大,无论在何种试验条件下,高性能乳化沥青均表现出较好的抗剪能力,能够满足旧水泥路面上加铺的磨耗层对粘层材料的高要求。

摘要：基于榆佳高速公路工程,针对黄土地区重力式挡土墙基底地基容许承载能力不足问题,提出了换填法、钢筋混凝土底板、冲击碾压、重锤夯实等不同的基底处置方案。从理论计算着手分析了不同方案的处置结果,并应用土力学原理计算分析了基底下土中应力情况。分析结果表明,换填法对基底应力改善有限,钢筋混凝土底板能够有效减小基底应力,钢筋混凝土底板和重锤夯实结合能使基底压应力和地基容许承载能力得到双重改善。

摘要：总价总承包项目中采用传统计量方式的问题所在工程总承包是国内外建设活动中多有使用的发承包方式，该方式有利于理清工程建设中业主与承包商、勘察设计与业主、总包与分包、监管机构与市场主体之间的各种复杂关系。比如，在工程总承包条件下，业主选定总承包商后，勘察、设计、以及采购、工程分包等环节直接由总承包商确定分包，从而业主不必再实行平行发包，避免了发包主体主次不分的混乱状态，也避免了监管机构过去在一个工程中要对多个市场主体实施监管的复杂关系。

摘要：设计集料级配,确定石灰粉煤灰和外加剂的最佳比例,并采用体积设计法对二灰混合料进行配合比设计;研究了二灰混合料的强度、刚度、抗收缩和抗冲刷性能随石灰粉煤灰比例的变化规律,并采用灰色关联优选最佳配合比。研究表明:增加粉煤灰比例,混合料的力学性能提高,抗冲刷性能降低,抗收缩性能无明显影响;加入NC能提高混合料的综合性能。运用基于综合路用性能的灰色关联分析,是一种能克服单指标设计缺陷的评价方法。

摘要：为综合考虑道路平面、纵断面和横断面对小客车运行速度的影响,选用驾驶人可视路表面积为运行速度的研究指标,采用集视频采集技术、GPS定位技术、高精度车速拾取技术于一体的多功能数据采集仪,记录驾驶人可视路表面积及车速等信息;对采集的单帧彩色视野图像运用线形变换法进行灰度化处理,通过编写改进的OTSU算法对灰度图像进行路表和背景二值化分割;最后基于像素行扫描算法提取驾驶人可视路表面积,运用SPSS软件进行相关性分析并建立数学预测模型。研究结果表明:驾驶人可视路表面积与车辆运行速度呈正相关关系,两者变化量之间相关系数为0.676;模型预测值与实际观测值两者相对误差的平均值为3.88%;采用驾驶人可视路表面积预测运行速度简便、有效,能有效突破目前运行速度预测方法的局限性。

摘要：本文介绍了一种基层立模施工技术,能够有效提高半刚性水泥稳定碎石基层、底基层的边部压实度。在满足设计宽度下,减少水泥稳定碎石用量,节约原材料,且使基层线形更加顺直、美观。