摘要：基于京秦高速遵秦段某下承式钢箱梁系杆拱桥工程,对其上部结构施工技术特点进行详细分析,针对支架体系施工、主桥施工、钢结构加工、主拱肋、格构梁吊装、拱肋合龙段施工、交通导行方案设计、吊杆吊装等进行了详细的研究。利用有限元软件,对桥梁施工阶段进行了数值模拟,研究分析施工过程钢拱肋、钢箱梁和吊杆的内力、应力,结果均满足相应规范要求;并对设计提供吊杆张拉顺序进行优化。其施工方法可为同类桥梁施工提供参考。

摘要：高速公路边坡绿化是“绿色公路”修建及生态修复的重要举措,而绿化基质土是公路边坡生态修复和重建的重要组成部分。为此,依托云南华坪~丽江高速公路边坡绿化工程,针对试验段生态边坡防护整体草、灌生长覆盖率偏低的实际问题,以泥炭、水泥、土壤改良剂(PAM)、保水剂、纤维等原材料为基质土,以狗牙根为试种植物设计正交试验,并观测不同基材配比试验的植物生长高度、发芽率及植物覆盖率等。研究结果表明,基质土最优配合比为泥炭∶水泥∶土壤改良剂∶pH值调节剂∶保水剂∶纤维∶土壤=225∶225∶0.75∶37.5∶2.25∶81.9∶991.51;相比原配合比基材,覆盖率可提高22%,现场实际实施效果较好。

摘要：为开发一种新的水泥替代品,实现降低施工成本、发展绿色经济的作用,以省道S308项目为依托,设计了无侧限抗压强度试验与干湿循环试验,探究了电石渣与粉煤灰两种工业固体废弃物对线路粉质黏土固化后的强度发育与耐久性,得到主要结论如下:①随着养护时间提升,电石渣固化土无侧限抗压强度提升,电石渣最优掺量为干土质量的10%;②10%与15%掺量电石渣固化土具有一定抵抗干湿循环的能力,而5%掺量电石渣固化土在6次干湿循环后强度已基本丧失;③随着粉煤灰的掺入,电石渣固化土体系强度明显增高,粉煤灰掺量在20%附近时达到最优,这是由于粉煤灰的加入使得体系变得密实,且形成了一定的胶凝材料。

摘要：针对沥青砼在长期使用后出现的高温车辙、疲劳开裂问题,提出了一种新型微表处混合料预防性养护及修补技术,并对其配合比进行了设计,对其路用性能进行了分析。结果表明,与常规微表处混合料相比,高弹微表处混合料具有良好的高温抗变形能力、低温抗开裂性能,在常规沥青路面、桥面铺装养护及其他特殊路面、钢桥面铺装领域均具有一定应用价值。

摘要：简单介绍了大跨径连续桥梁施工,包括施工工艺与施工技术特点等内容,深入阐述了施工技术关键控制要点等,以期加深人们对大跨径连续桥梁施工技术的理解和认识。

摘要：为研究地铁超深超宽基坑地下连续墙支护体系中的钢换撑设计,本文依托上海某地铁车站深基坑工程,该深基坑工程长693.6m,宽37.2m,深23.78m,土层以淤泥质黏土为主,地下连续墙为叠合墙形式。通过启明星计算软件进行理论分析,确定该基坑利用钢支撑作为钢换撑的支护方案,研究成果为类似工程提供借鉴参考。

摘要：为研究地连墙墙体厚度对基坑围护结构的影响,以天津喜峰道站地铁深基坑工程为背景,运用控制变量法,通过启明星计算程序对不同地连墙墙体厚度工况下进行计算分析。得出不同墙体厚度下支护结构最大侧向位移、内力、基坑周边地表沉降及支撑轴力了变化规律。研究结果表明:随地下连续墙墙体厚度从600mm增加到1000mm,地下连续墙侧移量减小,地表沉降量降低,墙体自身受力及内支撑轴力呈减小趋势。基坑施工的过程中地下连续墙自身抵抗变形能力强,能较好控制周边土体变形。

摘要：为了提高冷拌环氧沥青混合料路面的施工效率,设计了常规拌和、预拌和2种不同的冷拌环氧沥青混合料拌和工艺。通过室内试验,研究了不同储存时间下的常规拌和型混合料、预拌和型混合料的各项路用性能。结果表明,储存时间在7 d内,常规拌和型混合料与预拌和型混合料的各项性能差异不大;储存时间超过7 d后,预拌和型混合料水稳定性有所下降。由此可知,常规拌和工艺适用于新建工程,预拌和工艺适用于养护维修工程。