摘要：2008年是我国人民成功举办奥运会的重要一年,是纪念改革开放30周年的重要之年,也是迎来我公司成立50周年的喜庆之年。50年来,中交三航院有限公司为全国上百个大中型企业提供了服务,共完成以上海国际航运中心洋山深水港区一、二、三期工程为代表的一批国家重大工程、各类大中型港口、码头的勘察设计项目4

摘要：远海大型港区建设过程中施工现场情况复杂、工程船舶数量众多,施工船只大范围实时监管困难。基于建筑信息模型(BIM)+地理信息系统(GIS)技术融合船舶自动识别系统(AIS)的船舶实时定位数据,实现工程地理信息三维可视化实时展示以及船舶动态跟踪与安全预警,依托某大型远海港口工程进行二/三维数据展示与空间分析、船舶实时监控预警等业务探索和验证。结果表明,BIM+GIS多源数据融合在船机监测方面的应用可提高施工现场船机实时监管能力,并为项目管理提供决策依据。

摘要：为了深入理解并可视化岩土工程地质结构特性,以具体的工程项目为例,引入了先进的原位测试技术来优化工程地质勘查流程,选择了地震波速度测量法,对工程区域的土壤层进行了详尽的现场测试。在设计测试布局时,考虑到工程特性和地质分层,每个深度1m处设置一个测试点,自下而上,充分考虑了工程场地的实际状况和测试要求。随后,通过测量得到的数据,计算出场地的剪切波速度,据此划分出详细的地质剖面,并运用无限体表面弹性理论计算出场地的变形模量。进一步,依据地基土的参数,绘制了P-v曲线,通过曲线中反映的数据结果,可以准确获取不同位置的岩土物理指标,从而完成了原位测试方法的细致设计。通过实际应用案例显示,严格按照规范进行岩土工程的原位测试,显著提升了地质勘察结果的精确性和可靠性,岩土工程地质勘察方法的有效性得到了验证。

摘要：建筑企业持续发展,其项目规模不断扩大,在项目管理中面临着部门协调困难、流程繁杂、周期漫长、风险偏高的状况。因此,促使财务部门和业务部门有效衔接,提高企业内部管理的效率与全面性是十分重要的。建筑企业需要认识到业财融合与管理会计改革的价值,构建业财融合体系,培养专业的管理会计人才,为可持续发展夯实基础。本文剖析业财融合背景下建筑企业管理会计的作用、转型面临的困难,并给出应用策略以推动其转型。

摘要：系缆墩作为港口码头常见的高桩墩台结构形式,其桩位布置优化是一个复杂的非线性问题,传统基于经验的试算和调整方法在解决该问题时面临困难。本文基于经典遗传算法,建立了桩位布置优化问题的数学模型。通过对各桩基参数进行二进制编码,结合碰桩约束条件的后置处理策略,应用计算机编程语言实现了系缆墩桩位布置的遗传迭代进化。模型优化结果表明,应用经典遗传算法能够使桩位优化问题得到较好的收敛性能和优化效果,且满足工程设计可行性和实用性要求,为系缆墩桩位布置优化问题提供可靠的解决方案。

摘要：结合某紧邻高桩码头的大型水上客运综合体深基坑工程的方案设计,提出一种既满足围护结构水上施工作业条件,又能最大限度减少前方码头结构设计变更的复合钢板桩基坑围护方案。针对地下连续墙和复合钢板桩两种水上基坑围护方案,采用Plaxis软件分别建立平面应变有限元计算模型,分析了不同施工工况下两种方案围护结构的变形及受力特性。研究表明,复合钢板桩能与前方码头结构同步进行水上施工,该方案减小了码头后方接岸斜坡堤回填与基坑开挖工程量,基坑开挖阶段降低了作用于围护结构的土压力,对基坑变形控制及稳定均有利。基坑开挖至坑底时复合钢板桩最大侧向变形仅为地下连续墙的1/3,变形性态也明显优于地下连续墙。此复合钢板桩基坑围护方案可为类似基坑工程的设计和施工提供有益参考。

摘要：以上海某下穿高架并紧邻高架基础的地铁车站深基坑为背景,采用简化分析、三维数值模拟及原位监测等手段,对复杂环境下深基坑施工对邻近高架基础的变形影响及变形控制措施进行研究。采用基坑开挖环境影响简化分区图并根据保护对象与基坑的相对位置关系,确定高架桩基的影响类型。根据混凝土结构裂缝控制要求,采用等代荷载法普通梁模型建立由桩身应力控制的桩基及基坑围护结构变形控制指标。通过建立三维整体计算模型,动态预测基坑围护结构及高架桩基的变形性态。主要监测结果与上海地区其他工程的对比分析表明,本工程采取的基坑围护结构及支撑体系调整、坑内地基加固及结构局部逆作等一系列变形控制措施,不但有效控制基坑自身的变形,也有效保护邻近高架基础的安全。

摘要：上海港发展目前面临一系列严峻的问题:包括码头吞吐能力已趋饱和,深水岸线基本用尽,没有20 m以上水深的航道和码头,江海联运功能亟待提高,受泥沙回淤困扰和受土地资源制约等.为了落实国务院关于上海国际航运中心建设2020年的总体目标,满足上海市和长江流域经济发展的需要,适应国际航运船舶大型化的趋势,优化目前江海联运运输方式,进一步发挥上海的龙头作用,规划新港区,已是迫在眉睫.

摘要：结合某水上基坑围护结构的方案设计,采用二维有限元数值模拟研究了地下连续墙与混凝土填充组合钢板桩两种不同基坑围护方案的变形与受力特性。基于Plaxis 2D分别建立两种方案考虑结构与土体共同作用的整体计算模型,对比并分析不同施工工况下围护墙侧向变形、稳定安全系数及支护结构内力的差异。研究表明,由于钢板桩围护方案克服了常规地下连续墙工法须先筑堤再成槽的陆上施工方法的不足,能够与前方码头结构同步进行水上施工,同时组合钢板桩更能有效地结合两排钢板桩与混凝土芯墙的整体刚度,减小作用于围护墙的土压力。施工工艺、施工工序及围护墙整体刚度的差异,使得组合钢板桩方案在基坑变形与稳定控制等方面均明显优于地下连续墙方案。

摘要：针对我国现行《水运工程抗震设计规范》的设计理念和方法的不足,对高桩码头的4种典型失效破坏模式进行总结,重点对比国内外有关码头结构抗震设计规范设防目标、概念设计、弹塑性分析方法的具体要求。工程案例计算结果表明,FEMA-440推荐的系数调整法的结果,与地震反应谱法和替代结构法的结果基本一致。