摘要：软基处理在公路建设领域是个非常重要的技术问题,处理是否得当直接关系工程质量好坏。狮子洋通道工程软土普遍分布,且沿线控制因素庞杂,导致该项目的软基处理难度非常大。综合考虑路基填土高度、软基路段地层特点(包括覆盖层特性、软土层埋深及厚度、物理力学性质指标)、路基稳定及沉降控制指标、差异沉降、沿线城镇发展制约、绿色低碳要求等因素,在保证质量的前提下,兼顾经济性和新材料、新技术的应用,采取表层固化、排水固结、复合地基及轻质土路基等单一或组合处治方案,并体现绿色公路理念。

摘要：挤扩支盘桩是一种采用挤扩成型方法在普通灌注桩基础上增设支或盘结构而形成的新型桩基础,适用于具有一定厚度的可挤扩成稳定的支腔、盘腔的土层。挤扩支盘桩通过沿桩身不同位置设置的支、盘结构,使灌注桩成为变截面、多支点的摩擦端承桩,改变了桩基的受力机理,显著提高了单桩承载力,从而减小桩长,节约材料,降低造价以及节省工期,具有良好的经济和社会效益。从挤扩支盘桩的结构形式、施工方法、受力特点、适用范围、单桩竖向承载力计算以及支盘桩的经济性分析等方面,全面介绍了挤扩支盘桩在狮子洋通道桥梁工程中的应用情况。

摘要：为了解大型梁式承台的力学性能,以某快速化改造工程的大型梁式承台为背景,按照缩尺比1∶10制作梁式承台模型进行力学性能试验,结合有限元计算,分析梁式承台结构受力、破坏模式、开裂情况等,并研究不同跨高比条件下梁式承台的受力特性。结果表明:在跨中荷载作用下,梁式承台受力大致可以分为线弹性阶段、裂缝发展阶段和屈服阶段3个阶段;线弹性阶段截面应力分布已不满足平截面假定,剪切效应对结构变形的影响不可忽略;模型最终破坏模式为弯曲破坏;裂缝主要表现为跨中弯曲裂缝和斜裂缝;跨高比越小,梁式承台剪切刚度越大。为考虑剪切效应对梁式承台变形的影响,拟合得出梁式承台跨中挠度的简化计算方法,将该方法计算值及规范计算值与试验值进行对比,可得在裂缝发展阶段,规范计算值与试验值偏差较大,所提方法计算值与试验值偏差较小,该方法可用于线弹性阶段及裂缝发展阶段梁式承台跨中挠度的初步估算。

摘要：在端部安装机械阻尼器是斜拉桥拉索减振的主要方法之一。但传统的机械阻尼器依赖液体介质,长时间服役后容易发生泄漏等病害,影响所能实现的减振效果。电涡流阻尼器依靠电磁作用产生阻尼力而不依赖液体介质,在机理上避免了泄漏等问题,为抑制拉索振动提供了可靠的实现方法。首先分析新型电涡流阻尼器的基本构造与力学模型,然后考虑多模态振动建立电涡流阻尼器的优化设计方法,最后结合某实际工程进行电涡流阻尼器拉索减振的现场验证,分析其控制效果。研究结果表明,电涡流阻尼器适应拉索减振需求,所提出的设计方法显著提高了多个模态的阻尼水平。

摘要：介绍了京雄高速公路的建设背景、概况、设计定位以及项目以“雄安质量”为标准,践行新发展理念在地标性特大桥、重要互通和花瓶墩结构美学设计、超级高速、车路协同、智能融雪除冰、环境适应型智慧照明等智慧高速设计及节约集约、绿色建造、主动安全和BIM应用方面的创新设计情况,相关经验可供高点定位高速公路勘察设计项目借鉴。

摘要：厦门海沧隧道内排水系统设计的重难点是废水排除。为解决排水系统设计的关键技术问题,对隧道的排水量、废水泵房及污水泵房的形式、排水泵选型及数量、隧道运营初期的临时排污泵设计、废水泵房的出水总干管等进行分析。结果表明:对于矿山法海底隧道,其内部的结构渗水与消防废水等宜采用清污分排;位于隧道最低点的废水池建议设计为共墙的2格水池,其内部可围绕废水泵设计不锈钢检修平台;废水泵房可选用长轴式深井排污泵;隧道运营初期可采用2台临时排污泵进行排水;废水泵房的出水总干管建议1用1备,可采用316L不锈钢管与内外涂环氧树脂钢管相组合的设计。

摘要：为解决10 km甚至20 km以上的高寒高海拔超长公路隧道消防供水系统设计中洞外设置供水系统被冻结、洞内管网严重超压等难题,通过对乌尉高速天山胜利隧道消防设计的难点,以及常规的隧道外常高压供水系统及稳高压供水系统在该隧道中难以实施等问题展开深入研究,提出天山胜利隧道内设置高位消防水池及将隧道内消防管网进行分区供水的设计方案并详细论述。对于10 km甚至20 km以上的高寒高海拔超长公路隧道消防供水系统的设计:1)隧道消防给水宜采用高位消防水池供水的常高压供水系统;2)常规的隧道外常高压供水系统及稳高压供水系统在高寒高海拔超长公路隧道中无法实施,可考虑隧道内置高位消防水池的设计;3)隧道内置高位消防水池的数量、设置间距、设置高度等应根据隧道的长度、纵坡等综合考虑并进行水力计算后确定;4)隧道内置高位消防水池的常高压供水系统能解决这类隧道消防供水系统设计中管网严重超压的难题,具有供水安全可靠、施工难度较小、经济、环保等优点。

摘要：基于G98环岛高速公路大三亚段扩容工程和山海高速公路等工程设计实例,从生态环保选线、挡墙及桥隧设置、隧道洞渣及自采碎石加工利用、下部结构装配化、服务区设置等方面,总结了绿色公路理念在高速公路设计中的应用,从统筹资源利用、加强生态保护、着眼周期成本、实施创新驱动等方面实现环保、节约的目的,为今后类似项目提供一定参考。

摘要：在隧道行业相关单位的大力支持及既有统计数据的基础上,对截至2023年底中国已建成运营、正在建设、规划设计的共计74座长度10 km以上的特长公路隧道进行统计,其中,已建成运营特长公路隧道25座,正在建设特长公路隧道31座,规划设计特长公路隧道18座。从隧道长度、所在省份、公路等级、地理位置、技术标准、施工工法、设计与施工单位等方面,对中国已建成运营、正在建设、规划设计的长度10 km以上的特长公路隧道建设情况进行分析,其中:长度在10~14.9 km的隧道共62座,长度在15~19.9 km的隧道共10座,长度大于20 km的隧道共2座;隧道主要集中在中国西南部,约占63%,四川省最多,其次是云南省;高速公路隧道达65座,占比约为88%;山岭公路隧道68座,水下隧道6座;隧道技术标准以双向4车道为主;隧道施工工法以钻爆法为主,近些年出现了TBM+钻爆组合工法;隧道设计单位主要有31家;隧道施工单位主要有52家。

摘要：以高速公路收费天棚为研究对象,从建筑美学的角度对天棚设计进行深入探讨,通过分析天棚造型、色彩和材质等3个方面的美学应用,提出了狮子洋复合通道项目收费天棚美学设计的建议,为提高收费天棚的设计品质和美学价值提供参考。