摘要：高速公路发展对区域经济的带动和支撑具有重要作用,不仅可以拉动投资,还改善经济环境,加强区域经济对外沟通和交流。随着高速公路建设里程的不断增加,主干路网逐渐形成,建设费用居高不下,运营收益增长缓慢等综合因素的影响,全国高速公路整体收益较低,难以支撑经营成本及银行贷款本息。高速公路网络覆盖面广,沿线资源丰富.

摘要：结合新疆准格尔盆地卡拉麦里山自然保护区特点和国道G216全封闭一级公路的工程实践,在勘察设计阶段采用实地长期调查、走访、文献研究、外出调研和邀请动物专家指导等多种方式,基本摸清野生动物在本区域内的分布、迁徙路径、活动轨迹和生活习性等基本情况,提出了基于野生动物生活习性的自然保护区野生动物通道设置的工作思路,探讨了“桥梁式下穿通道+上跨式天桥”相结合的动物通道设置体系,最大限度地降低对自然保护区内野生动物的影响,为自然保护区内野生动物通道的设置提供借鉴和有益参考。

摘要：新联互通为常虎高速虎门港支线、狮子洋通道与广深高速之间交通流转换的枢纽型互通立交。近期常虎高速与广深高速基本同步进行改扩建,现状互通不能满足远期交通需求。通过预测交通量分析,结合周边控制性因素等,经多方案比选和论证,确定了互通改扩建方案。

摘要：习近平总书记在中央第七次西藏工作座谈会上指出,要挖掘、整理、宣传西藏自古以来各民族交往交流交融的历史事实,引导各族群众看到民族的走向和未来,深刻认识到中华民族是命运共同体,促进各民族交往交流交融。以唐蕃古道、茶马古道、清朝驻藏大臣入藏官道、十八军进藏路线等为典型代表的“四线合一”进藏历史路线,生动展现了藏族与内地各民族之间多元一体、休戚与共的发展历程,留下了各民族交往交流交融的珍贵历史印记。

摘要：高铁新城的发展具有完善城市群、促进城乡统筹、落实新的城市发展理念、国家政策倾斜四大机遇,同时因涉及到政策、开发程序、各方利益以及城镇化建设协同诉求等多种因素,也面临规模不适度、发展定位雷同、宏观政策不确定、投融资机制不完善、缺乏有效规划引领等诸多困境。如何更好地利用高铁经济带来的优势和机遇,面对可能的劣势和挑战,围绕站点的国土开发充分发挥“高铁效应”,成为政府和城市综合开发运营商面临的共同问题。

摘要：智慧停车作为新基建业务领域重要内容,是城市重要的新型公共基础设施,是民生服务的重要内容,也是产业发展的新方向。我国汽车保有量迅速增长,但仍有较大的发展空间助力停车行业持续发展。根据数据显示,近几年我国汽车保有量呈现直线上涨态势。2021年中国汽车保有量为3.02亿台,同比2020年上涨7.47%。由于城市特别是老城区受土地资源的制约,停车场难以建设,停车位标准配建落后,同时,智慧停车政策不够完善、投资金额较大,导致投资回报率不高、项目审批难度大。

摘要：随着我国城市化和机动化水平的不断提升,城市道路交通拥堵成为制约城市社会经济快速发展的重要因素。尤其是对于组团式空间结构布局的城市而言,组团间交通联系集中于有限的通道资源内,极易造成组团间道路交通供需失衡。而快速路作为城市干线道路的重要组成,承担城市中长距离联系交通,是支撑城市交通高质量发展的关键抓手。在《国家综合立体交通网规划纲要(2021—2050年)》中也提出“推动城市道路网结构优化,形成级配合理、接入顺畅的路网系统”。由此,开展组团式空间结构布局城市的快速路网体系研究对支撑城市经济社会发展具有重要意义。

摘要：实施城市更新行动是国家“十四五”规划明确的重大工程项目,是推动我国城市高质量发展的必然选择。2021年住建部颁布了《住房和城乡建设部关于在实施城市更新行动中防止大拆大建问题的通知》(建科〔2021〕63号),强调“不破坏老城区传统格局和街巷肌理,不随意拉直拓宽道路,不修大马路、建大广场”。随着我国城镇化率不断提高、城市更新进程不断加快,由此带来的城市交通拥堵问题日益突出。

摘要：针对全断面稳定围岩地层管片上浮量过大的问题,通过将室内试验与现场试验相结合的方式,开发新型同步双液浆并应用于南京地铁6号线某区间,可大幅度减小管片上浮量、提高管片拼装质量。将现场使用的单液硬性浆作为A液,新型促凝剂作为B液,通过室内试验探究B液对于A液性质的影响规律,依据浆液胶凝时间、流动度及抗压强度要求并结合现场实际情况确定现场新型同步双液浆配比,最后通过现场试验检验该新型同步双液浆注浆效果。研究结果表明:1)B液掺A液总质量的1%~2%,可使新型同步双液浆的胶凝时间缩短至10~30 min,具有良好的泵送性及较高的早期强度;2)新型同步双液浆注入后10 min内流动性不损失且不易堵管,在国内现有的施工管理水平下具有较大推广价值;3)监测数据表明,新型同步双液浆现场注浆效果优良,相比单液硬性浆,管片环整体上浮量减小50%,管片环最大水平偏差减小57%,管片环渗漏点数减少50%,地表沉降最大值减小74.3%。

摘要：针对TBM穿越断层破碎带地层洞壁围岩松动掉块严重的问题,依托乌尉天山胜利隧道,采用数值模拟的方法,通过对比研究传统支护方式与新型钢管片支护方式下围岩变形和围岩塑性区情况,研究钢管片支护的作用效果;同时,为说明不同支护的适用条件,采用现场调研方法开展不同支护方式下施工效率和经济性对比分析。结果表明:1)断层破碎带地层中,当围岩出露护盾后,变形量与塑性区范围增大,围岩破坏程度加剧,以锚杆和钢拱架为主的传统支护方式无法较好地控制围岩变形和塑性区发展。2)断层破碎带地层中,钢管片支护较传统支护的围岩累计沉降值降低53%,围岩变形收敛快,能更好地控制围岩变形和发展。3)钢管片支护较传统支护的围岩塑性区范围小,其中边墙的最终塑性区缩小44%,且钢管片支护可实现早封闭、及时支护,塑性区均匀,更有利于围岩的稳定。4)一般地层中,传统支护方式的经济性和效率更佳;断层破碎带地层中,钢管片支护方式可提供安全作业空间,减小钢拱架+喷锚支护作业量,较传统支护经济性和施工效率更佳。