摘要：2017年4月14日,在北京举行的第十四届中国土木工程詹天佑奖颁奖大会上,中交第二公路勘察设计研究院有限公司凭借主持设计的六盘水至盘县高速公路北盘江特大桥、上瑞国道主干线湖南省邵阳至怀化高速公路两个项目将两座'詹天佑'奖杯收入囊中。至此,中交第二公路勘察设计研究院有限公司累计获得10项中国土木工程'詹天佑'奖。

摘要：由于缺乏统一标准,如何通过设置超高性能混凝土(UHPC)层的经济厚度及合理的配筋来发挥结构的整体性能仍有待进一步研究。为此,进行了6组UHPC单向板和2组钢纤维混凝土(SFRC)单向板受弯性能试验。结果表明:UHPC单向板的开裂荷载、极限荷载以及结构刚度均比SFRC单向板大,表现出更优越的抗裂、受弯性能与延性;UHPC单向板的受弯性能受钢筋单、双层设置形式的影响较小,而随配筋率与厚度的增加而显著提高;当配筋率从0增大至2.61%、3.92%与5.22%时,UHPC单向板的开裂荷载分别提高25%、50%和75%,极限弯矩分别提高107%、128%与175%;采用美国标准计算的UHPC单向板的极限弯矩结果与试验值较为吻合,而随配筋增多,开裂弯矩计算值与试验值相差较大;板厚的增加能够明显提高UHPC单向板开裂荷载,而极限承载力受配筋率影响更为显著,但配筋率接近超筋梁配筋时,配筋率对极限承载力的增加已不再具备经济性。

摘要：为研究位于复杂山区地形的桥址区风场特性及其对大跨度桥梁抖振响应的影响,以山区某斜拉桥为工程背景,采用大涡模拟方法获取桥址区足量监测点的脉动风场特性;分别以传统谐波合成法模拟的脉动风场、规范建议的C类脉动风场与大涡模拟方法计算得到的脉动风场计算桥梁的抖振力,并对三者进行了抖振响应对比分析;研究了桥址区非均匀风场特性对桥梁抖振响应的影响.研究结果表明:位于山区地形的大跨度桥梁的平均风速、风攻角以及紊流强度等特性沿桥跨呈现明显的非均匀性,紊流强度比、脉动风速谱以及相干函数均与规范建议值不同,反映了规范建议值在复杂山区风场中的适用性有限.采用谐波合成法模拟脉动风场得到的抖振响应相比大涡模拟方法同步监测所得到的脉动风场下抖振响应偏不安全,采用规范建议谱模拟风场所得的抖振响应相较于大涡模拟方法所得的抖振响应在竖向位移结果上偏不安全,但侧向位移和扭转位移结果上却偏于保守.非均匀风速对主梁竖向、侧向及扭转抖振响应影响较大,而非均匀风攻角对主梁扭转响应也有一定影响.非均匀风速来流下,跨中竖向和侧向抖振响应谱明显高于均匀风速来流的,而跨中扭转抖振响应谱与均匀风速来流相比差距并不明显.

摘要：高速公路建设中,一般将长度超过3 km的公路隧道称为“特长隧道”。当隧道长度超过4 km时,隧道内的空气污染就会随着隧道长度的增加和交通量的增大变得极为严重,因此,特长公路隧道往往因通风问题而导致修建难度加大,通风运营费用成倍增加。正因如此,设计人员有时往往迫于无奈,尽可能地在洞外增大纵坡,避免采用特长隧道方案,这样“退而求其次”的设计使得高速公路在以后的运营、安全等方面埋下了诸多隐患,同时也使得汽车在山区高速公路运行的油费增加、磨损加大。特长公路隧道双洞互补式网络通风技术研究,在高速公路隧道的通风理念、理论计算和设计方法等方面取得重大科技成果,发明并首次在国内外隧道工程中实施了一种全新的通风隧道方式,利用“双洞互补”的原理,巧妙地绕开了特长隧道需要修建通风竖井或通风斜井的困挠,有效解决了长度为4~7 km的特长高速公路隧道通风技术难题。

摘要：高铁站点是高铁系统与城市交通系统的交汇点,其城市内部可达性直接影响着高铁效应的发挥。当前,高铁站可达性研究主要集中在城市外部可达性方面,对城市内部可达性研究相对较少,定量评价方法及城市间横向对比研究相对不足。基于中国铁路12306、百度地图等多源数据,采用城市轨道交通时间可达性测度方法,对北京、上海、广州、深圳等十个大城市行政、经济、文化、教育、旅游5类客流中心的高铁可达性进行评价。结果表明:十个大城市高铁站点市内可达性整体较好,但各城市及各功能节点可达性水平差异明显;教育、旅游、行政类中心的高铁站点可达性明显低于文化和经济类;高铁站市内可达性与城市轨道交通运营里程并无明显相关性。根据高铁站城市内部可达性特征,从转变高铁站点选址价值导向、推进城市轨道交通网络建设、完善快速公共交通体系等方面提出了高铁站点市内可达性提升策略,旨在为未来的高铁站点规划布局和城市内部接驳系统完善提供参考和借鉴。

摘要：为了科学评价设计阶段盾构隧道的防水可靠性,提出了一种基于组合赋权法和可拓云模型的设计阶段盾构隧道防水可靠性评价新模型。综合考虑材料因素、结构抗变形能力因素和水文地质条件因素,建立了包含3个一级评价指标和14个二级评价指标的设计阶段盾构隧道防水可靠性评价指标体系,并建立了相应的可靠性评价等级判据。采用改进层次分析法(Improved Analytic Hierarchy Process,IAHP)和改进CRITIC(Criteria Importance Through Intercriteria Correlation)法分别计算得到评价指标的主观权重和客观权重,并利用博弈论法计算得到评价指标的组合权重,弥补了单一赋权法存在的不足。同时,将可拓云模型应用到设计阶段盾构隧道防水可靠性评价中,解决了设计阶段盾构隧道防水可靠性评价过程中存在的模糊性和随机性问题。将构建的新模型应用到武汉两湖通道工程盾构隧道防水可靠性评价中,得到该项目防水可靠性评价等级为Ⅳ级,属于较高可靠度。该评价结果与现场实际情况一致,验证了新模型的合理性和可行性。新模型可为其他类似项目提供指导借鉴。

摘要：为应对磷矿区磷酸环境下沥青路面水损害多发问题,提升特殊服役环境下沥青路面服务水平,针对湖北省某公路养护工程,采用多功能路况检测车对K1169+766~K1204+000标段路面破损状况(PCI指数)进行检测。PCI检测结果表明,该标段以K1185+000为分界线,两段路破坏程度不同。现场水样测试结果表明,两段路路表积水pH值不同(分别为pH值≈3.0和pH值≈5.0)。综合耐久性和经济性考虑,提出路面分段式养护设计,拟选取耐酸性较好的辉绿岩用于受磷酸侵蚀较重(pH值≈3.0)的路段,耐酸性稍逊的石灰岩用于受磷酸侵蚀较轻(pH值≈5.0)的路段。通过配合比设计与沥青混合料性能试验验证,发现两种混合料设计方案均满足规范技术要求。研究表明:针对全路段服役环境和路损状况的不同,有针对性地进行分段式路面设计,可在满足工程技术需求的前提下有效降低工程建设成本,并可为类似酸性环境下的抗水损害设计提供思路与借鉴。

摘要：“中巴经济走廊”是共建“一带一路”的重要先行先试项目。巴基斯坦PKM高速公路(苏库尔至木尔坦段)是“中巴经济走廊”中规模最大的交通基础设施项目,由中国建筑股份有限公司采用EPC模式承建。项目南起巴基斯坦信德省苏库尔,北至旁遮普省木尔坦,全长392公里,于2016年8月开工建设,2019年6月建成通车。

摘要：文章剖析了“两路”精神档案蕴含的历史价值、教育价值和品牌文化价值,指出企业在开发利用“两路”精神档案资源时面临的困境,包括重视程度不足、开发基础薄弱、利用形式单一以及专业人才短缺等。面对这些困境,提出相应的开发策略,如做好“两路”精神档案开发利用的统筹规划、完善资源体系与数字化建设、深化“两路”精神档案的内容挖掘与多元化呈现、构建人才培养与合作新机制。

摘要：随着我国高速公路网络的不断完善,通道性项目逐渐减少,且建设成本持续增加,高速公路收支不平衡的问题日益凸显。在当前政府财政压力严峻、债务风险较高的情况下,社会资本对投资建设高速公路的意愿逐步低迷。传统的投融资模式难以满足政府和企业的需求,为提高对社会资本的吸引力,迫切需要创新高速公路投融资模式,探索资源补偿模式在高速公路投资建设中的实施路径,促进高速公路投资建设可持续发展。