摘要：在端部安装机械阻尼器是斜拉桥拉索减振的主要方法之一。但传统的机械阻尼器依赖液体介质,长时间服役后容易发生泄漏等病害,影响所能实现的减振效果。电涡流阻尼器依靠电磁作用产生阻尼力而不依赖液体介质,在机理上避免了泄漏等问题,为抑制拉索振动提供了可靠的实现方法。首先分析新型电涡流阻尼器的基本构造与力学模型,然后考虑多模态振动建立电涡流阻尼器的优化设计方法,最后结合某实际工程进行电涡流阻尼器拉索减振的现场验证,分析其控制效果。研究结果表明,电涡流阻尼器适应拉索减振需求,所提出的设计方法显著提高了多个模态的阻尼水平。

摘要：为解决隧道穿越岩堆体围岩分级不准确的问题,通过相似材料直剪试验分析岩堆体的直剪特性,将含水率和填充土含量两个因素带入熵权可拓物元法,并结合地质指标进行分级研究。结果表明岩堆体的抗剪强度随着含水率、填充土含量的增大,先增大后减小,最终趋于平稳,过高或过低的含水率和填充土都会“弱化”岩堆体的抗剪强度。根据岩堆体的特点,选取岩石单轴饱和抗压强度、节理裂隙密度、岩体完整性系数、含水率和填充土含量作为分级指标,结合熵权可拓物元法,将所选指标和熵权可拓物元法结合并在工程实例进行验证,分级结果比原方法准确性更好,证明研究提出的围岩分级方法是合理可行的。研究结果能够为岩堆体隧道的围岩分级提供指导,为施工设计和支护方式提供依据。

摘要：针对同赛公路K44+920~K45+020段高填方,施工时换填上部非湿陷性黄土状土后,发现底部有渗水,施工时地下水和覆盖层处治力度不足,造成填方高约4 m时坡体出现较大规模的变形。为此,从滑坡成因、地质特征、几何特征出发进行了分析,并采用极限平衡法对目前、工后的饱和、地震工况进行稳定性分析计算,并提出了在填方体内侧边沟下部设置深约3 m、基底位于下伏泥岩深度不小于0.5 m的截水盲沟;卸载目前填方,继而对下伏软弱饱水层进行彻底清除,并设置必要的排水盲沟后重新回填;在填方边坡的坡脚部位设置隔断式抗滑桩或护脚墙的处置方案。处置后滑坡处于稳定状态,治理效果良好。

摘要：文章运用有限元分析的方法,对在役高速公路常见的典型结构缺陷的门架式交通标志结构稳定性进行分析,并研究门架式结构标志局部结构加固改造方案。经分析研究,加固改造方案可较大地强化门架式标志结构,经多年实践,文中所提的缺陷门架标志局部改造方案合理,可为类似工程的门架标志加固改造提供思路及参考。

摘要：斜拉桥是大跨度桥梁常用的形式。拉索作为斜拉桥重要的承重构件,经常发生振动问题。负刚度阻尼器具有优异的耗能能力,为拉索减振提供了新的选择。随着拉索长度的增加,需要的支撑高度也相应增加,从而可能引入一定的柔性。依托某实际斜拉桥建立支撑—负刚度阻尼器的数值模型,首先进行模型试验验证,并建立拉索控制系统数值模型;然后,考虑支撑的柔性来研究控制方案的设计参数,通过数值模拟来识别附加模态阻尼比。研究结果表明,建立的支撑—负刚度阻尼器数值模型与试验结果吻合较好,可以准确预测系统的力学行为;在柔性支撑条件下,可以采用较小的阻尼系数和负刚度水平,实现同等效果减振,即实现负刚度阻尼器的经济设计。

摘要：福建省漳州市位于我国东南沿海,地处闽南金三角最南端,与台湾地区隔海相望,是海峡西岸经济区、厦漳泉大都市区的中心城市之一。为贯彻落实《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》相关发展理念,同时适应漳州中心城区扩容和城市新发展格局,漳州市亟需优化全市综合立体交通网布局,打造交通强市,支撑城市融入区域一体化发展格局。

摘要：文中利用落锤仪对波纹夹层吸能结构进行横向低速冲击试验,基于试验结果讨论了冲击速度、填充情况等参数对波纹夹层结构冲击响应的影响。结果表明:波纹夹层吸能结构内部填充泡沫能显著减少结构变形,改变结构失效模式,在增大撞击力的同时,也会增加撞击持续时间,显著提高了结构的吸能性能.

摘要：盾构隧道管片设计力学模型有均质圆环模型、多铰圆环模型、梁-弹簧模型等。在分析上述力学模型基础上,从管片接头截面力学性质出发,提出一种盾构隧道力学分析方法,建立非均质等效梁模型,即接头处单元与非接头处单元均采用等效参数不同的梁单元模拟,并从理论上推导接头处梁单元高度、宽度、弹性模量等截面性质等效参数解析式。根据现场试验数据,采用正交试验反演分析截面性质等效参数,验证理论解析式的有效性,得到一定条件下截面性质等效参数。将该模型内力结果与现场试验结果及梁-弹簧模型结果进行对比得出:非均质等效梁模型控制性截面内力值比现场试验值偏于安全,其安全系数介于现场试验值与梁-弹簧模型之间。结果表明:该模型可使管片接头力学性质更直观、明确,可在工程中推广应用。

摘要：为研究新型钢桁梁-混凝土箱梁结合段的构造形式和力学性能,以贵黔高速鸭池河大桥为工程背景,建立了实桥钢-混结合段的数值模型,详细分析了在竖向最大弯矩荷载工况下结合段各部分的受力行为和传力状况,选择了3类主要的构造变量(剪力连接件类型、结合段长度和过渡段长度),对比了不同构造参数对结合段力学性能的影响。结果表明:结合段构造较合理,受力可靠,除钢板预应力束锚固点和混凝土角隅处存在应力集中外,整体应力水平不高;结合段钢顶板、底板上的连接件纵向剪力分布不均匀,四周剪力较大,横向不均匀程度更严重;结合段内钢梁和混凝土间传力平稳,靠近承压板处钢板内力能迅速传到混凝土内部,远离承压板处混凝土应力趋于均匀;相比于PBL和组合连接件,栓钉连接件的剪力分布更均匀,传力更平顺;结合段长度增加反而会降低中间区段的传力效率,不应盲目增加其长度;增加过渡段长度会将使更多的内力分配到承压板上,对内力的横向非均匀分布没有明显的缓和作用。

摘要：厦门第二西通道海底隧道是继厦门翔安海底隧道之后采用钻爆法修建的又一条跨海通道,隧道结构形式复杂,设计过程中充分借鉴了厦门翔安海底隧道的经验和相关科研成果,对海底隧道设计中的热点问题如水压力荷载取值、防排水形式及结构抗腐蚀等问题进行了重点研究。通过结构计算论证了在高水压力下应根据水压力的大小调整仰拱深度;设计中应根据地质条件及水压力大小确定是否采用全封闭排水衬砌;对于排水衬砌可以对水压力进行折减;抗腐蚀设计时应重点考虑隧道内侧的抗腐蚀能力。相关成果对我国类似水下隧道的设计具有借鉴意义。