摘要：为确保高速铁路大跨度混凝土提篮式拱桥的线形、应力及内力满足要求,以京沪高铁跨沪宁高速公路128m下承式尼尔森体系钢管混凝土提篮式系杆拱桥为例,根据有限元分析理论,采用大型空间有限元分析软件MIDAS Civil建立空间模型进行理论分析,对系梁、拱肋、吊杆进行线形、应力及索力监控。结果显示,系梁在前期施工期间沉降量较小,拆除拱肋临时支架以后的施工阶段中拱肋沉降量与理论计算值较接近,对整体线形影响不大;系梁和拱肋各应力测试截面实测应力变化趋势与理论值吻合良好,处于安全范围;吊杆实测索力与目标索力相对差值在±5%以内,满足设计要求。

摘要：西堠门大桥地处沿海,风环境异常复杂,台风影响频繁,西堠门水道为国际航道,施工不能影响通航。经研究、试验论证,解决了猫道的结构设计和抗风稳定性问题。在猫道施工中,受地理状况、水文条件以及航道通航等条件限制,研究发展了具有自主知识产权的直升机空中牵引先导索施工技术,解决了不封航条件下的猫道施工难题,对今后的大跨径悬索桥具有借鉴意义。

摘要：鄂东长江大桥为主跨926 m的双塔混合梁斜拉桥,其北主塔墩及近塔辅助墩位于长江北河道内,施工难度较大,水上施工平台及施工通道的设置需满足材料转运、设备布置、人员操作、安全渡洪等需要。针对以上要求,详细设计了临时工程中的栈桥、码头、钻孔施工平台结构。通过搭设合理的栈桥、码头及钻孔平台等水上大型临时结构设施,变水上施工为"陆上"施工。

摘要：鄂东长江大桥主5号墩位于长江北河道内,基础为钻孔灌注桩群桩基础,高桩承台。承台尺寸为42 m×29.5 m×8 m,采用有底钢管围堰施工。围堰由壁板、底板、围檩支撑、定位、限位、下放及底板提吊等系统组成。首次采用钢管作为围堰壁板结构。壁板单元由钢管组焊接而成,各单元现场用螺栓连接。主5号墩承台钢管围堰施工已取得成功。从结构比选、设计、安装等方面介绍该承台有底钢管围堰。

摘要：悬索桥又称吊桥,主要靠两端的两根塔架承力。为了保障悬索桥的稳定性,塔架靠近桥头的一端用悬索牵引,并通过嵌入锚锭固定。根据英国汉学家李约瑟的研究,世界上最早的悬索桥起源于中国。东汉班固所著《汉书》中有关于中国古代悬索桥的描写。据考,最早的悬索桥用竹作索。1998年,日本明石海峡大桥建成通车。这座桥迄今仍是世界上跨径最大的桥梁。大跨径悬索桥上部施工需要跨缆吊机、缠丝机、卷扬机等专用设备,它们涉及机械、液压、计算机工业控制等多个学科的应用技术,结构复杂、研发难度大。英、日等国拥有特大跨径悬索桥的成套施工技术和专用设备,至今建造了多座大跨径悬索桥。而在我国,相关技术和设备的水平则相对落后。进入21世纪以后,中交二公局先后承建了国内第一座自主设计、主跨超过1000m的江苏润扬长江公路大桥南汊悬索桥和浙江舟山大陆连岛工程西堠门大桥等大跨径悬索桥。在施工过程中,中交二公局针对国内专用设备能力不足、技术落后的现状,自主研发了悬索桥主缆和钢箱梁安装施工的一系列专用设备。施工效果表明,这些设备达到了国际先进水平。

摘要：研究目的：新建兰渝（兰州至重庆）铁路是我国《中长期铁路网规划》的重点项目，兰渝铁路两水隧道在施工过程中遇到高地应力，围岩最大水平主应力值为6．5—11．3MPa，隧道围岩呈现变形大、速率快的特点。在隧道掘进施工前期，隧道初期支护结构变形大，部分钢拱架扭曲、断裂，支护结构失稳，初期支护结构侵入衬砌净空，拆换拱情况频繁发生。隧道贯通后，发现隧道已完衬砌局部区段出现衬砌混凝土开裂、掉块，断面变形乃至侵限现象，给隧道施工及运营带来极大的安全风险隐患。针对隧道衬砌出现的问题，经过会同有关专家充分分析其发生变形、开裂的原因，并就衬砌拆除换拱试验段工艺参数进行研究，通过严密的监控量测，分析隧道支护和衬砌结构受力和变形规律，提出合理的控制变形的工程处理措施。研究结论：（1）两水隧道通过区域地质构造十分复杂，软弱的薄层板岩、千枚岩或炭质千枚岩在高地应力作用下发生围岩大变形，造成较长段落初支变形和衬砌破坏；（2）在总结施工经验的基础上，结合大量的现场试验段围岩量测数据分析，采取双层初期支护和双层衬砌工程技术措施，进一步优化和增强初支拱架强度，可以有效的控制隧道大变形；（3）针对具有极高安全风险的衬砌拆除换拱施工，采用短拆除、快支护、设置临时套拱、打设锁脚锚管以及快速紧跟隧道二次衬砌等措施，可以进一步降低和控制安全风险；（4）本研究成果不仅是根据铁路大断面双线隧道通过软岩大变形地质条件下，出现罕见初支变形和衬砌破坏的工况，所采取的处理整治措施，而且对今后类似隧道工程施工中具有一定的指导价值。

摘要：甘溪特大桥为主跨300m的空腹式刚构桥,双幅布置,单幅主梁为单箱单室预应力混凝土结构。空腹三角区总长约120m,比选其施工方案后,确定选择上弦设置活动立柱支顶配合挂篮悬浇、下弦设置扣索配合挂篮悬浇的施工方案。临时支撑立柱主体结构采用?630mm×10mm钢管,顶端设计为可伸缩式端头。边、中跨下弦对称节段之间设置对拉临时扣索,扣索采用15-19、15-25两种规格的钢绞线束。上、下弦箱梁单侧共13个节段,采用挂篮浇筑。上弦5~12号节段未设置悬浇预应力下弯束,已浇箱梁节段腹板下方支顶钢管立柱进行支撑。下弦领先上弦2个节段施工,浇筑后对称张拉已浇箱梁节段对应的临时扣索。上、下弦交汇段(13号节段)分2次浇筑,混凝土施工缝设于交汇段圆弧中间高度处。

摘要：根据斜腿式天桥的结构形式及承载特点,从混凝土铰准确定位、便于施工的角度出发,介绍了砂箱的应用;为了保证斜腿施工质量,对斜腿模板的制作、现浇支架的设计与施工进行了优化;现浇箱梁混凝土施工顺序是影响成桥质量的重要因素,同时强调了混凝土两次浇筑工艺及入模、振捣等工作。

摘要：鄂东长江大桥主桥边跨PC箱梁宽度大、重量重;从箱梁浇筑到成桥阶段受力体系转换多,支架使用时间长;同时北边跨有2跨位于长江中,需经历洪期。采用岸上钻孔灌注桩和江中钢管桩相结合的支架基础形式。支架上部结构由牛腿、横梁、贝雷纵梁和分配梁组成,下部由钢管立柱支撑。目前已经完成75%的箱梁浇筑,整个支架系统结构稳定、各部分结合合理、卸载方便、操作简单。

摘要：鄂东长江大桥主5号墩基础为深水基础,共设33根覆盖层内直径为2.8 m、基岩内直径为2.5 m的钻孔灌注桩,桩长71 m。采用钢护筒支撑平台配动臂吊机的钻孔施工方案,充分利用直径2.85 m、厚25 mm钢护筒作为主受力结构,平联结构兼作钻孔泥浆循环管。采用MIDAS Civil有限元软件对平台形成过程中钢护筒的打设、平台使用阶段、钻孔施工阶段等3种工况进行计算分析,结果表明,钻孔施工平台整体结构稳定,各杆件应力均小于容许应力,平台应力和变形均能满足施工要求。