摘要：随着山区大跨度、高墩桥梁近年来建设越来越多,桥梁高墩柱施工已成为常态。施工爬梯的应用越来越广泛。本文设计了一种桥梁施工用装配式安全爬梯。它由零部件拼装成安装节段,再节段整体吊装组拼模块化设计,并对结构进行了设计计算。装配式爬梯具有通用性能好、组装速度快、经济效益好、使用周转率高、承载能力强等特点。

摘要：昭君黄河特大桥为多跨波形钢腹板PC组合箱梁桥,工程量大、工期紧,为解决采用传统挂篮悬浇工法效率较低、工期较长、经济成本较高等问题,通过与传统挂篮悬浇工法进行综合对比分析,提出同步异位新型挂篮悬浇工法。通过有限元分析验证新型挂篮结构设计的合理性;新型挂篮通过增加同步作业面加快施工效率,增设波形钢腹板吊运系统实现波形钢腹板多方位吊装功能,对于超大跨径波形钢腹板桥施工更具优越性。经过预压静载试验及工程应用,证明同步异位新型挂篮结构的可靠性,达到预期效果。

摘要：南京长江第五大桥(以下简称“南京五桥”)主桥采用纵向钻石型索塔中央双索面三塔组合梁斜拉桥,跨径布置为80+218+2×600+218+80=1796m。南京长江五大大桥南端横梁段的安装,因受地势的限制,必须设置梁段段存梁,对工程的施工困难进行了详细的设计。文章对南京长江五大大桥南部侧跨中的主要施工工艺进行了归纳。

摘要：秀山大桥为主跨926m的双塔三跨连续弹性支承体系悬索桥,其中两塔一锚位于海中,具有山区和海上施工的双重特点。本文以秀山侧锚碇散索鞍支墩承台为例,通过对散索鞍承台位置地形、地貌等自然条件的研究,总结形成一套合理的、技术先进、安全可靠的海中钢吊箱设计方案和施工方法,也为今后类似条件下的大型钢吊箱结构设计与施工提供借鉴。

摘要：秀山大桥为双塔三跨钢箱梁结构悬索桥,其跨径为264m+926m+357m=1547m,官山侧主塔采用扩大基础结构,秀山侧主塔采用承台和桩基础结构,官山侧和秀山侧锚碇均采用重力锚结构。秀山侧主塔位置海床基岩裸露,倾斜角度大,无覆盖层,且水深流急,最大水深为16. 1m,最大流速可达4m/s,根据图纸要求承台采用双壁钢围堰施工,且钢围堰作为防撞消能设施永久保留,钢围堰的设计、施工难度大,国内少见,可借鉴的施工经验也较少,秀山侧主塔承台钢围堰的顺利实施为今后在类似复杂海况下桥梁基础施工提供了一定的应用价值和参考价值。

摘要：为解决长节段大吨位整体式预制拼装综合管廊施工中存在的安装控制难度大、架设施工效率低等问题,依托雄安新区装配式综合管廊项目,提出基于廊上运廊及廊上架廊技术的预制综合管廊安装施工工艺方案,并研制出一套集成450 t轮轨式提廊机、TLC600运廊车、TLJ600架廊机和预应力智能张拉仪的管廊架设安装设备系统。廊上运廊工艺可避免修建运廊便道,减少土方开挖量;廊上架廊工艺可提高架设稳定性,满足管廊节段安装和回转吊装;采用机械设备协同作业可提高架设安装自动化水平。实践表明:该预制综合管廊施工工艺实现了长节段大吨位装配式综合管廊的安全架设,可保证预制管廊节段的吊装稳定性和安装精度,提高大吨位整体式装配综合管廊的建造效率。

摘要：钢管结构的径向刚度远小于轴向刚度,钢管桁架在竖向荷载作用时除了杆件变形外节点也会发生变形。为准确设计钢管桁架抗弯刚度,应首先对节点变形进行分析。基于有限元软件Abaqus建立了能够考虑节点变形的钢管桁架有限元模型,对桁架的抗弯刚度进行了分析。通过理论计算杆件变形的影响,分离出了节点变形对桁架抗弯刚度的影响。在此基础上还对桁架腹杆及弦杆尺寸参数对节点变形比例的影响进行了参数分析。结果表明在节点变形所占桁架变形的比例随着桁架尺寸参数的变化而变化,节点变形对桁架的抗弯刚度影响不可忽略。提高弦杆厚度可以显著降低节点变形比例。

摘要：沥青混凝土路面冷再生技术具有良好的经济效益与环保效益,为发挥其在公路事业中的价值,文章以某工程为例,结合工程实际情况,进行经济比选,确定性价比最高的施工材料与技术方案,即乳化沥青冷再生施工技术方案,然后分析了施工技术中的冷再生沥青混凝土配合比设计、铣刨、沥青面层铣刨料处理、基层准备、混合料拌和与运输等关键环节。从技术实践效果来看,再生面层施工质量各项关键指标均达到技术规范要求。

摘要：秀山大桥为主跨926m的双塔三跨连续弹性支撑体系悬索桥,其中两塔一锚位于海中,而秀山侧主塔承台钢围堰封底及承台混凝土设计总方量较大约为12000m3,后续的主塔混凝土施工次数相对较多达到60次左右,单次最大浇筑数量约1800m3,仅靠一艘150m3/h双线混凝土拌合船供应压力较大,同时由于秀山侧水流为紊流急流,海床基岩裸露无覆盖层,俗称'光板岩',混凝土拌合船定位困难,虽通过改进定位方式可以定位住,但也仅限在平潮期供应混凝土,且桥位处海况复杂,采用此种方式施工风险较大,势必会对秀山侧主塔的施工进度有一定影响,因此海中平台混凝土拌和站的建设显得越发重要。本文以秀山侧海中平台混凝土拌和站施工为依托,介绍了海中平台混凝土拌合站基础平台的设计与施工工艺,为后续类似的施工提供经验参考。

摘要：秀山大桥主桥为双塔三跨钢箱梁结构悬索桥,主跨926m,两边跨分别为264m和357m,即跨径布置为264m+926m+357m=1547m,官山侧主塔采用扩大基础结构,秀山侧主塔采用承台加桩基础结构,两侧锚碇结构均为重力锚形式。秀山侧主塔位置海床基岩裸露,倾斜角度大,无覆盖层,且水深流急,可达3. 7m/s,起始平台施工难度大,国内少见,可借鉴的施工经验也较少,为今后在类似复杂海况下桥梁基础施工提供了一定的应用价值和参考价值。