摘要：在钢结构桥梁中,钢桥面铺装设计和施工一直是需要普遍关注的问题,浇筑式沥青混凝土、改性沥青SMA混合料以及环氧沥青混凝土等钢桥面铺装材料在国内均有一定程度的应用。这些铺装材料在使用时需要大量的大型机械,大型机械进场和临时建筑的费用都较高,其成本在中小跨度的钢桥上造价占比较大,限制了中小型钢桥的发展。文中依托棉花渡大桥,在钢桥面使用弹性铺装地砖铺装。其铺装层具有质量稳定可靠、防滑耐磨有弹性、破损易修复、施工简便、节约场地、安全环保等显著特点,有较好的经济价值和现实意义,可为其他类似工程提供借鉴。

摘要：针对影响碱液处理红黏土强度的主要因素,采用正交设计方法进行无侧限抗压强度试验,通过极差分析和方差分析相结合的方法研究含水率、碱液浓度、养护温度等因素对无侧限抗压强度的影响规律。结果表明:碱液处理后,红黏土的无侧限抗压强度提高显著,影响碱液处理红黏土无侧限抗压强度的主次因素依次为:碱液浓度、含水率、养护温度,最优水平组合为:含水率20%、碱液浓度2.0 mol/L、养护温度100℃。

摘要：预应力混凝土斜拉桥兼具斜拉桥的跨越性和混凝土桥梁的经济性,但由于其梁段重量较大,其施工设备具有独特性,通常采用复合式前支点挂篮作为主要施工措施。本文以阐述前支点挂篮的设计施工,以期为类似工程提供参考。

摘要：通过对马来西亚砂拉越地区的林牙河大桥主墩承台的预制围堰法施工承台的方案进行设计及验算,实现了在高潮差、流速快、地质差、半日潮等不利自然条件下承台的安全施工。经过不断的设计优化及计算得出结论:混凝土预制围堰法是林牙河大桥主桥承台施工的可行方案。

摘要：研究目的：兰渝铁路仓园隧道穿越结构松散、含水率高的泥石流体，隧道最小埋深14m，基底稳定性差、地基承载力低，施工难度及风险很大。采用三维数值模拟，确定穿越泥石流堆积体隧道围岩加固范围、合理施工方法及台阶参数，为本工程施工提供科学依据与技术指导，并为类似工程设计和施工提供参考。研究结论：（1）采用地表帷幕注浆、大管棚超前支护及洞内掌子面加固相结合，对控制泥石流堆积区隧道施工大变形及改善结构受力效果最佳，特别是加固好掌子面地层，对隧道周边位移控制效果非常明显。（2）为了保证施工安全及工期，采用地表地层和掌子面注浆注浆加固、大拱脚及隧道基底树根桩加固等施工辅助措施后，通过多施工方法比选，最终选择采用三台阶七步开挖法。（3）三台阶合理的台阶参数为：台阶长度取4m左右较合适，不宜超过6m；上、中、下各阶台阶高度取3．5m；错台长度确定为2～3m；台阶开挖进尺不宜大于0．6～1．2m。（4）研究成果可用于穿越泥石流堆积体地层及类似的松散地层的各类隧道工程。

摘要：柴埠大桥跨越富春江,为106+200+106m双塔中央索面预应力混凝土斜拉桥,主桥全长412m。主梁采用大悬臂单箱五室预应力混凝土箱梁,设计要求采用前支点挂篮施工,结构复杂,施工难度高,本文重点介绍该桥挂篮的设计思路,并使用有限元软件midas civil及Abaqus对其进行验证。

摘要：结合土岩地层下部基岩强度高的特点,在地铁车站抗浮设计中提出了一种新型抗浮结构,即钢托座抗浮结构,且在某地铁车站抗浮设计中得到了应用,但目前其抗浮特性及力学效应尚不明确。基于此,采用有限差分软件FLAC^(3D),在相同抗浮控制指标下对比“抗拔桩”和“钢托座抗浮结构+抗拔桩”两种不同抗浮措施作用下地铁车站结构的变形与受力情况,阐述了钢托座抗浮结构的抗浮特征。结果表明,钢托座抗浮结构承担56.53%地铁车站所受地下水浮力,对结构抗浮有显著效果。与仅采用抗拔桩的工况相比,钢托座抗浮结构能节约62.73%的抗拔桩工程量,但会改变车站主体结构的内力与应力分布情况。钢托座抗浮结构能减小车站周围地层沉降,减小最大以及最小主应力水平,对最大主应力分布的影响较大。

摘要：主缆的防腐体系随着我国悬索桥的发展,也发展迅速。采用传统密封主缆被动的防腐方式时,发现主缆内的湿度大时,主缆锈蚀依然无法避免,现在工程上逐步使用在主缆内通干燥空气的主动除湿方式。根据清水河大桥主缆除湿系统的安装工艺,为其他类似桥梁的主缆除湿系统设计和施工提供借鉴。

摘要：为方便连续刚构桥后期检修,对连续刚构桥边跨现浇段结构进行了优化设计,建立了一种新型的连续刚构桥梁检修爬梯。通过有限元软件分析了爬梯的受力性能,同时研究了预留爬梯的经济性和耐久性,提出了具体的养护措施。研究结果表明:爬梯满足桥梁正常的维修与检测需要;外界荷载作用下,爬梯满足受力要求;相比于连续刚构桥养护现状,建立预留爬梯可大量节约后期的检修成本,为后期的检修工作提供极大的便利。

摘要：苏州市广济路北延工程金民西路~日益路高架桥第四联上跨越沪宁高速公路,设计为等高度连续钢箱梁(30m+50m+30m),采用顶推法施工,为了最大程度减少对沪宁高速公路行车影响,采用一次性顶推跨越沪宁高速公路且不设置中间过渡墩。具体做法:在沪宁高速公路南侧90m长度内,搭设钢管支架贝雷架平台,采用龙门起吊,安装64m钢箱梁及26m导梁;在支架平台上放样,平曲线、竖曲线、预拱度、标高、轴线均符合桥规和验收标准要求,焊接成整体。顶推至里程符合设计要求后,调整轴线,落梁至南北墩支座上。安装边跨剩余钢箱梁节段。