摘要：结合清水塘大桥工程施工,对小半径曲线双层钢混组合连续梁顶推及安装施工工艺进行了研究。在钢主梁中轴线切线内方向布置三向液压千斤顶,进行曲线梁外弧不同步顶推,每次顶推内、外弧行程分别为50cm和51cm,每4个轮次进行偏差调整;设计了额定吊重20t、可在桥面移动的移动吊架,解决了宽大钢梁下层人非桥安装的施工难题;计算结果表明落梁过程支反力最大为929.3t,设计带加强肋钢管桩的临时支墩,分阶段完成双层钢混组合连续梁整体落梁。

摘要：复杂地质条件下的高桩码头桩基施工技术是当前困扰码头施工的重要问题。本文以某内河高桩码头为例,通过对地质资料的分析,从施工工艺、造价及施工周期等方面对不同桩长的灌注桩方案进行了比选研究,最终确定采用长桩方案。根据设计方案,采用冲击成孔法进行灌注桩施工,对施工过程中的施工平台搭设、冲孔施工工艺、钢筋笼制作及水下混凝土浇筑这四个关键工艺的作用及施工方法进行了分析与总结。本文的研究旨在推动码头工程领域的技术进步,为类似工程提供技术指导和参考。

摘要：本文研究了高密度城市区局部加密挡土式无土路基的应用,结合深圳市机荷高速公路改扩建项目,针对特定无土路基工点进行了介绍,对无土路基结构体系进行了计算分析。文章还探讨了施工关键过程,指出了施工中的核心步骤和必须注意的事项,以确保工程质量和安全。本研究为高密度城市区挡土式无土路基的设计和施工提供了参考,具有重要的实用价值。

摘要：针对不同类型砂浆锚杆对粘结性能的影响,为优化砂浆锚杆设计,本文设计采用聚合物净浆、聚合物砂浆、水泥砂浆开展砂浆锚杆粘结力试验。根据试验结果发现,砂浆锚杆粘结力性能受锚杆类型、注浆料类型、锚固深度影响显著,锚杆间距对锚杆粘结性能影响不显著。聚合物砂浆粘结性能优于聚合物净浆和水泥砂浆,带肋锚杆锚固性能优于光圆锚杆,锚固深度不宜过深,以10~12d为宜。研究结论表明,采用聚合物砂浆作为注浆体和带肋锚杆,锚固深度为10~12d。通过优化砂浆锚杆设计,有助于提高砂浆锚杆锚固性能。

摘要：援马尔代夫中马友谊大桥主桥为(100+2×180+140+100+60)m混合梁V形支腿连续刚构桥,主墩均采用高承台群桩基础。该桥主墩基础施工面临珊瑚礁地层、深海、长周期波涌浪、航空限高及31个月超短工期等不利条件,桩基础采用全栈桥+钻孔平台方案施工,承台采用有底单壁钢吊箱围堰方案施工。在深水基础临时结构设计时,采用高桩大跨栈桥,应用半刚构体系将栈桥跨度提高至46.4 m;通过试桩等效水平推力试验得到钢管桩在波流循环作用下礁灰岩地层承载力设计依据;研发一种带叠合底板的钢吊箱围堰,解决了素封底混凝土开裂失效的问题。施工时,通过钢管桩打入性分析验证了大直径钢管桩在礁灰岩地层中施沉的可行性;研发高精度海浪预报系统,寻找作业窗口,保证栈桥沉桩效率;应用大刚度导向架及高精度调位系统,控制钻孔平台钢护筒基础的施沉精度;采用平台装配式整体吊装工艺,提高了恶劣海况下的施工效率及安全性;采用水封+干封二次封底工艺,保证了钢吊箱的封底质量。主桥深水基础下部结构在14个月时间完成,达到施工安全和主体结构质量控制目标。

摘要：丹江口水库特大桥为主跨760 m双塔双索面部分地锚式混合梁斜拉桥,边中跨比为0.2,采用“梁塔分离、梁台固结”的结构体系,在边跨主梁端部设置地锚式桥台作为配重。地锚式桥台采用空腔式箱形台身+岩锚的组合式结构,由底板、墙身(包括前墙、后墙、侧墙、隔墙)、盖板和锚台段主梁构成,桥台长45.8 m、宽31.6 m。在地锚式桥台施工中,基坑采用明挖放坡方式开挖,并在开挖后对基底进行浅层平板荷载试验,以确保其地基承载力满足不小于350 kPa设计要求;底板采用分层分块方式施工,并设置2条横向后浇带和智能管冷循环控制系统;墙身采用竖向分层+设置双向后浇带(2条横向后浇带、1条纵向后浇带)的方式施工,并根据分块龄期差采用微膨胀混凝土施工后浇带;墙身施工后,采用传送带在墙身腔室内回填砂石,之后进行盖板与锚台段主梁施工;最后进行地锚式桥台竖向预应力施工,并优化竖向预应力张拉顺序,完成地锚式桥台施工。

摘要：丹江口水库特大桥为主跨760 m双塔双索面部分地锚式混合梁斜拉桥,边中跨比为0.2,边跨端部设置空腔式箱形台身+岩锚的组合式地锚式桥台。为提高地锚式桥台在横桥向不平衡土压力作用下的抗滑稳定性,在1号地锚式桥台台身外侧墙中心线位置布置14组(每组2束)高性能竖向CFRP预应力岩锚结构,该岩锚结构由CFRP预应力锚杆和RPC粘结介质构成,分为地上锚固段、自由段和地下锚固段3段。该岩锚结构采用后安装工艺施工,即CFRP预应力锚杆先在工厂加工制作,整体运输至现场后单根整体安装下放。为验证CFRP预应力岩锚结构的可靠性、注浆工艺的可行性,在CFRP预应力岩锚主体结构施工前进行足尺模型工艺试验。工艺试验结果表明:CFRP预应力岩锚结构具有良好的锚固性能及足够的安全储备,注浆工艺可行。地锚式桥台施工时在墙身位置预埋管道,桥台及上部主梁施工后从梁面顶部通过预埋管道进行地下锚固段孔道钻孔施工,清孔后进行CFRP预应力锚杆整体下放安装,之后进行孔道注浆,最后进行CFRP预应力锚杆张拉、封锚,完成岩锚施工。该桥28束CFRP预应力岩锚已施工完成,且岩锚注浆密实,注浆强度满足设计要求。

摘要：依托孟加拉国帕德玛多用途大桥,采用扁铲侧胀试验(Flat Dilatometer Test,简称DMT)分析大直径钢管桩基的竖向极限承载力,并与现场静力载荷试验和室内三轴试验的计算结果进行对比。结果表明:相对室内试验参数,基于3种不同DMT试验参数的计算结果误差均在10%以内,整体预测较可靠;魏晋攀方法的预测精度最高,Marchetti法次之,Campanella&Robertson法略低估了桩基的竖向极限承载力;桩端和桩侧压浆可有效提高桩基承载力,基于DMT测试的预测结果可为桩基压浆效果提供可靠经济的评估依据。

摘要：沪通长江大桥天生港专用航道桥为(140+336+140)m三跨连续刚性梁柔性拱桥,该桥3号主墩采用钻孔灌注桩基础、深水埋式承台。3号主墩基础采用双壁钢围堰方案施工,钢围堰长58.1m、宽28.1m、高20.6m。钢围堰在桥位附近船厂内分2节(底节高14.8m,顶节高5.8m)整体制造、拼装,利用浮吊及平板驳船运输至墩位后,再利用大型浮吊分节沉放和接高;采用以吸泥法为主、抓斗取土法为辅的方式将钢围堰下沉到位;采用多导管布置、中心集料斗法和混凝土罐车自卸法相结合,由上游往下游推进,一次完成封底混凝土施工。3号主墩钢围堰封底后,检查未发现漏水现象,施工质量达到设计要求。

摘要：杭州湾作为世界上三大强潮海湾之一,海况极其恶劣,建立ZIHE2D模型进行杭州湾天文潮-风暴潮潮位预报,对桥梁结构设计、施工具有重大意义。依据历年水文监测数据和杭州湾最新冲淤地形,对潮位模型进行修正,并与2018年实测潮位对比分析,保证杭州湾潮位预报准确性。研究结果表明,基于该修正数值模型能够预报杭州湾工程区域不同重现期潮位,得到了100 a一遇高潮位为6.17 m,低潮位为-3.62 m,潮差为9.79 m,为杭州湾海域潮位预报提供了一种有效计算方法,重现期的平均高潮位对桥梁安全和建造成本影响较大,为杭州湾跨海铁路大桥工程基础设计提供参考。