摘要：本文围绕钢结构桥梁完整性设计进行了研究,分析了钢结构桥梁适用范围,明确了钢结构桥梁完整性设计的理念、设计目标等,结合钢结构桥梁损伤的主要因素以及钢结构桥梁的应用现状,重点阐述了完整性设计的具体方法,包括结合区域环境实施方案设计、桥梁加劲肋设计、横向抗倾覆设计、焊接设计、耐腐蚀设计、其他细节设计。旨在提高钢结构桥梁设计水平和质量,使桥梁结构更具安全性,避免设计缺陷。

摘要：为了构筑低吸湿泡沫混凝土并再生利用热解污泥,以表观密度、导热系数和28 d抗压强度为指标,采用正交设计试验确定了热解污泥粉、甲基硅醇钠和纳米二氧化硅的合理掺量,进而研究了最优组合泡沫混凝土的物理性能.结果表明:以表观密度和导热系数为衡量指标时,热解污泥粉、甲基硅醇钠和纳米二氧化硅的合理掺量分别为30%、1.5%、3.0%,而以28 d抗压强度为衡量指标时,三者的合理掺量分别为10%、0.5%、3.0%;1.5%的甲基硅醇钠使得泡沫混凝土的吸湿性降低了90.6%~95.5%;最优组合泡沫混凝土的导热系数、表观密度和强度满足FC5自保温泡沫混凝土的基本要求.

摘要：桥梁是高速公路扩宽工程的重要组成部分,其设计直接关系到交通安全和公路可持续发展。在高速公路扩宽桥梁设计中,合理确定连接的构造形式是保障桥梁稳定性的重要基础。文章结合实际工程案例,论述高速公路桥梁扩宽的基本形式,然后分析高速公路桥梁扩宽横向连接构造和桥梁加宽适用性。在扩宽后的桥梁静载试验中,其结构强度及刚度性能等各项指标均符合规定,结构性能处于弹性工作的状态,整体力学性能满足规范要求。

摘要：通过应用超声波无损检测技术,有效开展了CJ三号大桥的工程质量分析。通过使用超声波脉冲穿透法(UPV)检测混凝土强度,以及超声波探伤(UT)检测钢结构焊缝,成功在不破坏桥梁结构的情况下有效评估了其内部状况。检测结果表明,所有检测点的混凝土强度均达到了设计标准,焊缝质量也满足施工要求,为桥梁的长期稳定性和安全性提供了良好的基础。整体而言,超声波无损检测技术在CJ三号大桥工程中的应用取得了成功,可为类似工程提供经验和参考。

摘要：透水混凝土基层是“海绵城市”建设中道路铺装的重要组成层位,但在使用过程中难免会产生淤堵现象,造成透水功能失效,部分或全部丧失其使用功能。为了解透水混凝土堵塞后使用性能的变化,基于实际工况状态,制备泥浆模拟透水混凝土基层的堵塞介质,通过设计一种抗堵塞性能试验测试其渗透性能的衰减情况,并利用扫描电镜方式观测其内部孔隙受堵塞后的变化情况。结果表明:设计的透水混凝土基层抗堵塞试验能够有效模拟透水混凝土使用过程中的堵塞情况。本文成果可为透水混凝土的进一步应用提供相关参考。

摘要：随着我国经济的快速发展,交通量不断增长,大跨度连续梁结构性病害日益突出。本文以府保黄河二桥大跨度连续-刚构组合体系现浇箱梁桥为依托工程,该桥因腹板开裂、跨中下挠进行体外预应力加固,对其转向块进行设计及分析。该桥采用钢转向块代替传统的钢筋混凝土转向块,使得施工更加方便、工期明显缩短。

摘要：为研究低预应力CFRP加固RC梁的力学性能,设计进行了CFRP加固方法的对比模型梁试验。通过对直接粘贴、机械张拉粘贴锚固成为低应力CFRP板及粘贴加热伸长后回缩成为低预应力CFRP板这3种方法,将同规格的CFRP板粘贴在混凝土试验梁表面,通过分级加载试验,获得不同施工方法的CFRP板加固后开裂荷载、极限荷载、裂缝发展及荷载-挠度曲线等。试验结果表明:3种施工方法下进行机械张拉低预应力CFRP板加固对原梁抗剪承载力性能提高较大。在正常使用阶段,机械张拉低预应力CFRP板加固梁和加热张拉低预应力CFRP板加固梁出现斜裂缝的荷载等级高于直接粘贴CFRP加固梁出现斜裂缝的荷载等级。机械张拉低预应力CFRP板加固梁和加热张拉低预应力CFRP板加固梁产生的裂缝宽度小于直接粘贴CFRP板加固梁产生的裂缝宽度。相对最明显的是机械张拉低预应力CFRP板,裂缝一直维持在较低水平。粘贴锚固的低预应力CFRP加固方式操作相对简单,可应用于桥梁维修或拆除前临时加固工程等。

摘要：超前帷幕注浆加固法是令隧道安全快速通过富水断层破碎带的一种有效方法,以某隧道过富水断层破碎带为研究对象,采用FLAC3D数值模拟软件分析了不同注浆圈渗透性与注浆圈厚度对隧道围岩稳定性的影响,确定了最优注浆圈渗透系数比n值50和注浆圈厚度4.5 m,为隧道安全快速穿越富水断层破碎带提供数据支持。

摘要：为提升沿海微盐蚀环境下桥面铺装层的品质,以湛江大道瑞云南路大桥为依托,采用改善沥青性能、混合料级配优化、减薄1.5cm的轻量化桥面铺装结构进行桥面铺筑,并在模拟沿海微盐蚀环境下进行了不同沥青混合料的性能验证。结果表明:与原设计表面层沥青混合料相比,轻量化桥面铺装结构表面层沥青混合料浸水马歇尔残留稳定度(提高5.2%)、冻融劈裂强度比(提高5.8%)、60℃动稳定度(提高1683次/mm)、抗剪强度(提高0.33MPa)、疲劳次数(提高514628次)等均得到明显的改善,铺筑的轻量化桥面铺装结构试验路段路用性能优良。在轻量化桥面铺装结构的表面层碾压过程中,较仅采用钢轮压路机碾压而言,建议初压温度在165℃以下、终压温度在110℃以上时采用钢轮压路机、胶轮压路机搭配的工艺进行碾压,以保障沥青路面的压实度及整体密实性。

摘要：在分析花岗岩残积土物理特性的基础上,选用巴氏芽孢杆菌菌液和不同浓度的氯化钙与尿素的混合胶结液,利用设计的室内试验装置对花岗岩残积土开展不同灌注次数的微生物固化试验,并对不同工况的固化试样进行无侧限抗压强度(UCS)试验、碳酸钙生成率测试和崩解试验,同时开展X射线衍射(XRD)和扫描电子显微镜(SEM)等微观结构分析,以此探讨胶结液浓度和灌注次数对固化后花岗岩残积土强度特性的影响规律.结果表明:试验参数范围内,灌注次数相同时,胶结液浓度为1.0 mol/L时,试样的固化效果最好;胶结液浓度相同时,灌注次数越多,试样的固化效果越好;固化试样的崩解性大大降低,崩解系数均小于30%;微生物固化生成的方解石晶体呈现明显的簇状,填充、胶结在土颗粒之间,与砂土的微生物固化特性具有一定差异性,但两者的固化过程与机理具有相似性.