摘要：随着城市的扩展和人口的增长,地面交通拥堵问题越来越显著,地铁对于疏解地面交通压力能起到关键作用。地铁建设是一项系统工程,其面临复杂的地下环境和外部因素。在地铁结构的施工和运营过程中,结构渗漏水问题较为普遍。本文针对地铁结构变形缝止水使用的一种工艺——可卸式止水带的成功经验。浅析该项工艺的设计与施工、质量控制措施和应用成效。

摘要：分布式光伏发电系统作为一种清洁、可再生的能源利用方式,在建筑供配电领域具有广阔的应用前景,它不仅可以减少对传统能源的依赖,还能降低建筑的能耗和碳排放,实现节能减排的目标。因此,文章围绕具体案例,研究了分布式光伏发电系统的设计和安装施工要点,以供参考。

摘要：为了控制车站主体结构施工阶段的受力状态,采用数值模拟和现场实测相结合的方法,研究车站顶板、中板、底板和侧墙关键部位随施工进程的力学体系转换特征。结果表明,车站结构的弯矩呈正对称分布,剪力呈反对称分布,中柱内力接近零。顶板和中板在中支座处内力达到峰值,底板的内力峰值出现在两端支座位置,中板的弯矩峰值约为顶板的13%。施工初期底边现浇阶段为混凝土受拉的最不利阶段,负2层形成封闭结构后对底板受力有利。中板在顶板施作前内力激增,是最关键的控制阶段。侧墙下支座处应力随着施工进程逐渐增加,呈现应力转换现象。研究结果为地铁车站施工阶段的结构优化和内力控制提供了重要参考。

摘要：轨道交通(地铁)车辆段是车辆停放、检查、整备、运用和修理的重要场所,是整个地铁系统工程必不可少的车辆基地。车辆段建筑设计相对于地铁车站、控制中心等其他组成部分有着更强的综合性,是集工业建筑、民用建筑于一体的综合性项目,尤其是在当前城市土地集约建设的大背景下,车辆基地通常与土地二级开发相结合,采用使公共交通(非汽车化)使用最大化的设计方式,形成以公共交通为导向的住、行一体的城市综合开发项目。此类型综合开发项目设计的重难点之一是对不同使用性质、功能的建筑单体进行限定、组合,采取适当防火设计要求和措施,满足建成后的使用安全性。文章通过对佛山市城市轨道交通2号线林岳车辆段建筑防火设计及措施的分析,以期为其他工程项目的建筑防火设计提供参考。

摘要：传统膨胀螺栓的电气绝缘性较差,且对盾构隧道管片结构有一定损伤,为探索高分子螺栓套在盾构隧道中的应用,文章针对高分子螺栓套开展了轴心拉拔试验、拉剪复合试验、疲劳性能试验、耐火性能试验、耐久性能试验等多项试验,通过分析各项试验的结果可知,高分子螺栓套的机械性能、耐久性能与耐火性能均能满足使用要求,且在材料成本与电气绝缘方面有独特的优势,具有推广应用的价值。研究成果可为盾构区间隧道内预埋螺栓套的工程设计、生产、检验及后期内部设备安装提供依据和指导,并为类似条件下盾构隧道结构体系的设计施工提供借鉴。

摘要：现阶段的BIM技术应用多侧重于工程的三维属性,通过CAD图纸翻模进行BIM的可视化、碰撞检测等应用,对于直接利用BIM相关软件开展正向设计也是少量集中在建筑领域,对于铁路站房BIM正向设计鲜有研究。以某站房工程为依托进行BIM正向设计研究。首先通过方案比选确定了基于Autodesk平台的协同方式,其次确定了BIM正向设计流程,再通过建立各专业结构树及编码划分体系,建立包含设计、施工及运维必要信息属性的单元库,并利用单元库进行BIM正向设计。本次研究探索出了中小型铁路旅客站房合理可行的BIM正向设计解决方案,研究成果可为类似项目提供借鉴与参考。

摘要：为缓解市民对停车位的巨大需求和日益紧张的城市用地之间的矛盾,越来越多的城市开始发展民用建筑和轨道交通建筑相结合的建设模式。目前我国的防火设计标准尚未对此类形式的建筑的防火设计做出详细规定。文章以佛山城市轨道交通2号线一期工程林岳车辆段汽车库工程为例,通过分析特大型汽车库建筑特点,对特大型汽车库防火设计中存在的问题进行分析探讨,研究结果可为类似工程的防火设计提供参考。

摘要：大埋深地铁车站存在轨面埋深大、消防疏散问题突出、施工难度大的特点。黄土地区深埋车站除具有以上特点外,还伴随降水深度大、暗挖风险大的问题。通过对多种车站结构形式在疏散便捷性、施工安全性、造价合理性的分析,探讨了黄土地区深埋车站的合理车站形式,得出了有益的结论。

摘要：公路隧道通风系统中存在着大量的局部三通、变径及弯道结构。为了研究公路隧道通风管段在三通、变径及弯道结构处的通风风流的运动形式及局部阻力损失系数,文章采用Fluent计算软件,考虑不同影响因素,对公路隧道通风系统的三通结构(斜向合流、直向及斜向合流、斜向分流、直向及斜向分流)、变径结构(突扩、突缩、渐扩、渐缩)、弯曲风道等工况进行了研究。结果表明:(1)在斜向合流时,支、主流面积比A3/A1和夹角θ对局部阻力损失系数ζ的影响较大,断面形状和支、主流流量比Q1/Q3对ζ的影响较小;(2)对于斜向分流,支、主流夹角θ、面积比A3/A1和流量比Q1/Q3对局部阻力损失系数ζ的影响较大,断面形状对ζ的影响较小;(3)对于突扩、突缩风道,两段截面的比值对局部阻力损失的影响系数均非常明显,断面均宜设计为圆形;(4)对于弯曲风道,局部阻力损失系数ζ将随着弯曲半径r的增大而减小,同时弯曲半径r不宜小于弯道直径D。另外局部阻力损失系数ζ将随着弯曲角度γ的增大而增大,且宜为圆形。

摘要：相较于施工总承包模式,目前的大型复杂项目,特别是结合TOD综合开发多主体参与模式下的EPC设计管理体系还很不成熟。文章结合佛山地铁2号线及其TOD综合开发EPC项目管理实践经验,在介绍EPC模式下轨道交通及TOD综合开发项目设计管理工作特点、组织架构、职责的基础上,从"三控三管一协调"等方面,总结提炼出EPC设计管理重点及具体措施,强调通过资源整合、管理提升体现工程总承包价值,期望为完善轨道交通项目及其TOD综合开发项目EPC设计管理体系提供参考和借鉴。