摘要：大型侧传动二分流减速器在国外已被广泛应用于矿山、冶金、建材和轻化等行业。国内邯郸水泥厂1986年从德国进口三台此类减速器用于φ3×14m水泥磨上，黑龙江省佳木斯市华南金矿也从德国购买了此类减速器用于3001／min淘金船上。我公司于1987年首次研制了类似的大型减速器，型号为TDS，传递扭矩达200tm，用于广西贵港甘蔗化工厂的φ1000×2000mm五辊压榨机上。1990年为湖北大冶钢铁公司设计的2000kN单链冷拔管机主传动减速器，型号为TD4，也采用了此类传动型式。侧传动二分流减速器具有结构简单、制遗容易、体积小和重量轻等特点，是值得推广应用的一种新型传动型式。一、传动原理侧传动二分流减速器传动原理见图1所示。第一级为一般平行轮齿轮传动．二、三级为二分流传动。第刀轴为人字齿轮轴，它的两半人字齿分别带动血、IV两轴上对应的斜齿轮，Ill、IV两轴上的小齿轮同时带动V轴上的大齿轮。TD4减速器采用的就是图1所示结构。TDS减速器结构在图1所示基础上，结合五辊压榨机双人轴特点，其结构见图2所示。第一级至第三级传动原理同图1所示相同，第四级为一般平行轴齿轮传动，具有两根输出轴与压榨机双人轮联接。二、性能参数和结...

摘要：传送功率在1000kW以下的磨机大多采用边经开式齿轮传动。开式齿轮在运转过程中所出现的主要失效形式是磨损和胶合。为了提高开式齿轮到的承载能力及寿命，许多磨机上的开式齿轮采用了大变位齿轮，变位系数一般都大于2。这种大变位开式齿轮在实际应用中，经常出现异常振动和噪声，如不及时正确处理将影响磨机工作及齿轮寿命。现针对某合φ2．4m×12m磨机大变位开式齿轮在试运转过程中产生的异常振动、噪声及其原因加以分析。φ2．4m×12m磨机开式齿轮参数及特点齿轮参数见表盘。其特点为：开式大齿轮为大模数、大变位系数齿轮，为提高齿轮椅度，开式大齿轮加工由通常的指形铣刀加工改为滚齿加工。2产生异常振动、噪声的原因2．1现场观测及测量通过现场观测，传动齿轮振动、噪声较大，属异常振动、噪声。大齿轮工作齿面齿顶沿全齿长高度3一4mm存在干涉现象，非工作齿面齿顶沿全齿长无干涉现象。因此干涉现象是产生异常振动、噪声的原因。产生干涉的原因一种是现场安装未符合设计要求，另一种原因就是大齿轮滚齿加工存在一定的问题。首先对安装进行复查，经对中心距、齿顶隙、齿侧间隙和接触斑点仔细复查，均达到设计要求。故排除了由于安装误差产生的齿轮啮合干涉现象。因此产生...

摘要：依据多年减速器设计经验，在对大型矿井提升机用减速器结构特征和特点进行分析的基础上，提出了合理选用减速器的基本原则，并推荐出相应的配比表。

摘要：随着技术发展，减速器设计制造中广泛采用了高精度硬齿面齿轮，而磨前滚刀作为硬齿面高精度齿轮租滚齿刀具，其齿项触角参数选择是否合理，将直接影响齿轮的强度与精度。如果触角选择过大，则使齿轮精加工后的有效渐开线长度不够，影响齿轮传动的平稳性，严重时可能在齿轮副中产生冲击；如果触角选择过小，加工出的齿轮将在其根部产生一凸台，并在凸台处产生应力集中，降低齿轮的抗奇强度。目前磨前滚刀触角的选择还没有统一标准，国内有些厂家一种参数齿轮配一把滚刀，显然刀具成本太高，因此，通常所设计的磨前滚刀只适应某一参数范围的齿轮，对范围参数之外的齿轮，就必须用人工画出包络日，以验证设计参数的适用性。这种方法既繁琐又容易出错，因此，我们开发出计算机辅助模拟滚齿和唇齿过程软件来检验磨前滚刀齿顶触角参a。一、滚齿与磨齿过程仿真的形成原理当滚刀转动时，在轮坯回转面内相当于一个无限长的齿条在连续不断移动，而转动的轮坯或成了与它略合的齿轮了，所以滚刀加工齿轮也相当于用齿条插刀加工齿轮。唇齿时，工件滚动中，利用砂轮的磨削平面包络出渐开线齿形，各种砂轮构成假想齿条。在目前展成唇齿法中，几乎都采用齿轮和齿条啮合原理，这种方法是将砂轮相成假想齿条的单侧或双侧，...

摘要：论述了大型垂直升船机上提升减速器的设计特点及关键技术

摘要：无键过盈联结的设计及应用介绍了无镇过盈联结的结构特点和用途，给出了无键过盈联结的基本计算公式，便于设计时采用。并结合工作经验。

摘要：S3R3216是在4R3216基础上改进设计而成，主要改进是辗轮和碾盘的相对运动关系，分级装置以及机器密封方式，特别是辗轮自带动力的传动方式等。本文从理论和实践结合上分析这些改进的必要性和先进性。

摘要：1优化设计内容对φ1400×1050大型辊压机配套的行星减速器进行计算机优化设计，其技术要求为：输入功率800kW，输入转速1486r/min，速比72．488，两辊子的中心距1400mm，使用系数1．25。2优化研究情况2．1优化原理减速机的重量存在离散问题，我们采用可行枚举法进行优化设计，也就是罗列设计变量的所有可能组合，计算满足所有约束条件的组合及其目标函数，最后得到最优解的设计变量组合。对于多级减速器的优化设计，不仅要确定各级下的中心距、模数螺旋角和齿数等，还要解决各级间速．比合理分配问题并保证速比误差在规定的范围内。为了简化求解方法，除总速比分配作为各级齿轮等强度的先决条件外，其它问题做为级间约束处理，因此多级减速器的优化问题仍归结为单级减速器的优化问题，优化的行星减速器原理图见图1。图1GZL1400辊压机行星臧速器原理图（1）各单级减速器优化的数学模型①平行轴传动设计变量x＝［a，MD，尸，Z，Xp；，UI目标函数minF＝bd4。［a＋O·5（d4；＋dall）］约束条件小齿轮齿数15＜ZI＜50模数M15MSM＾螺旋角8”ec尸S13o总变位系数和OSxSI．0小齿轮齿根圆直径应大于根据轴的...