摘要：成功的花,人们只惊慕她现时的明艳!然而当初她的芽儿,浸透了奋斗的泪泉,洒遍了牺牲的血雨。

摘要：在深化改革、建立社会主义市场经济的过程中,迎来了中南勘察设计院四十周年华诞!这四十年,是我院几代人艰苦奋斗,不断开拓进取的四十年。

摘要：2023年下半年,习近平总书记提出了“加快形成新质生产力”的战略论述,为新时代新征程加快科技创新、推动高质量发展提供了科学指引,为我国新发展时期的高质量发展指明了方向。作为中国工程建设领域的主力军、先头部队、最具有新质生产力特色的勘察设计企业,如何发展新质生产力?笔者在此抛砖引玉,并结合中南建筑设计院股份有限公司(以下简称“中南建院”)的实践,与业内人士共同探讨。

摘要：高速公路服务区增设出入口(即服务区“开口子”)是国内近年来高速公路新增互通的新模式,但如何界定服务区是否应增设出入口的相关研究尚处于起步阶段,标准各异。为保障服务区增设出入口的科学合理,构建高速公路服务区增设出入口重要度综合评价模型,利用层次分析法确定指标权重,并选取154个服务区进行案例分析。结果表明,运用所提出的模型方法判定区域内各服务区增设出入口的重要度具备科学合理性,可为决策者提供一定的参考价值。

摘要：在人行桥中合理地考虑人-结构相互作用(human-structure-interaction,HSI)、真实预测出人群引起的振动响应,建立基于国人身体特性并考虑交通流的行人荷载模拟方式及合理的单自由度弹簧-质量-阻尼人体模型(spring-mass-damping,SMD),利用随机概率分布的傅里叶级数,采用具有时空变化的移动步行荷载与人体动力学模式相结合的方式模拟人-结构相互作用。通过有限元软件建立SILVA实验中的人-桥一体化的三维空间有限元模型,对比分析验证行人模拟方式的合理性,进一步探究人群动力效应模拟和行人整体效应对人行桥动力特性及响应的影响。研究结果表明:单人因素作用下,当人行桥处于非共振时,移动力(MF)模型和弹簧-质量-阻尼器(SMD)模型的差异率仅为0.8%,人行桥处于临近共振时两模型的差异率达到15%,MF模型和SMD模型模拟结果差异显著,有必要考虑人体模型的影响;人群荷载作用下,高阶谐波的响应显著增加,最小增幅约为83.2%,相位角按照[0,2π]均匀分布取值更接近实际荷载状态,人体效应模拟比纯荷载模拟更接近SILVA实验的实测结果,考虑HSI效应可以较好体现行人在振动表面行走的净效应;行人纵向分布和路径的方向性对横向振动的影响显著,对竖向振动的影响可忽略;结构振动响应与人群同步率之间存在强烈的正相关性。研究结果可为考虑人-桥相互作用的耦合动力分析提供一定的参考。

摘要：密封垫是盾构隧道接缝防水的重点,但现有研究较少探讨其接触行为和接触特性。首先,本文基于薄膜压力传感器,构建了针对盾构隧道接缝处密封垫接触应力的精细化试验框架,探讨了无水压作用和有水压作用2种情形下密封垫接触面精确的力学响应;其次,基于三维管片接缝密封垫压缩数值模型和Hertz接触理论,分别从接触应力三维分布规律和平均接触应力2个方面验证闭合压缩试验的精度,获得了管片接缝密封垫压缩过程中接触面上的空间应力分布规律;最后,开展了接触面有水压作用的渐进渗漏试验,提出了能够表征渐进渗漏过程前后密封垫间接触应力变化的理论渗漏水压的概念,探明了理论渗漏水压沿密封垫宽度方向的变化规律。研究结果表明:密封垫-密封垫接触面的应力沿宽度方向呈波浪式变化,且在宽度方向上的两侧与中间取到较高值;密封垫-密封垫接触面平均接触应力随着微凸体所受载荷增大而呈指数关系递增;理论渗漏水压沿着渗漏方向总体上呈降低趋势,从侧面证实了密封垫表面会对渗漏水产生黏滞阻力的作用,以此产生压力差。

摘要：橡胶密封垫是盾构隧道接缝防水的核心结构,随着盾构隧道直径和设计水压的增大,双道密封垫模式已逐渐成为盾构隧道主流的防水设计方案。为探究双道密封垫相较于单道密封垫防水增强的机理,分别针对无间隙水压作用的常规工况和有间隙水压作用的特殊工况开展双道密封垫防水试验,记录中心腔及内水腔的水压时程曲线,分析得到2种情形下防水增强的主导因素。研究结果表明:在黏滞阻力的作用下,压力水从中心腔流入内水腔产生的压降是常规工况下双道密封垫防水增强的主要影响因素。压缩状态下密封垫的孔隙率越小,黏滞阻力压降效应越显著。通过引入孔隙度影响系数,提出了基于多孔介质渗流理论的黏滞阻力压降效应计算方法,并给出了孔隙率、流体流速、多孔介质平均粒子直径3个关键参数的获取方式。在间隙水压的反作用下,外道密封垫产生附加接触应力是特殊工况下外道密封垫防水增强的主要影响因素。密封垫的压缩程度越大,间隙水压作用下的防水增强效应越显著。借助压密率指标评价密封垫的等效泊松比,提出了间隙水压作用下防水增强能力的计算方法。研究探明了黏滞阻力和间隙水压作用对于双道密封垫的防水增强机理,并给出了2种增强效应的计算方法,为双道密封垫防水设计提供了参考。

摘要：针对湖南省某高速公路已发生倒葫芦形滑坡险情的弃土场,通过现场勘察并采用极限平衡方法对弃土场的成因机制和稳定性进行分析。结果表明:坡体滑动的主要原因是弃土场坡脚挡墙嵌固深度及抗滑力不足;建议在弃土场挡墙前增设抗滑桩,桩与挡墙间采用钢筋混凝土填充密贴;设置完善的截排水体系,将弃土场内地表水引排至坡体之外,对现有挡墙墙背增设反滤层,疏通并增加现有墙身泄水孔。处治措施实施后,取得了预期的良好效果。

摘要：为研究盾构隧道组合排烟模式下火灾时烟气流动特性,采用数值模拟方法研究了盾构隧道在纵向通风与集中排烟协同作用下的隧道温度分布和烟气蔓延长度。选取火源功率50 MW,分析不同纵向风速、排烟口间距及排烟量作用下隧道内温度分布和烟气蔓延长度。结果表明:大间距排烟阀组合排烟隧道火源下游的顶板下方纵向温度分布符合双指数衰减模型,隧道内温度分布情况主要受纵向风速和火源热释放速率主导,集中排烟量对隧道纵向温度分布影响不大;大间距排烟阀组合排烟模式下,火源下游的烟气蔓延长度随热释放速率的增大而增大,随排烟量的增大而减小,随纵向风速的增大而增大。对于大间距排烟阀集中排烟模式,具体设计应考虑三项原则:(1)纵向风速达到临界风速来抑制烟气向火源上游回流;(2)兼顾人员安全和漏风量的设计标准,在满足漏风量的设计前提下尽量缩短排烟阀间距;(3)排烟量达到一定量来控制烟气在两个排烟阀范围内。通过量纲分析,得到大间距排烟阀组合排烟模式下火源下游烟气蔓延长度预测模型。

摘要：为明确提速线路路-桥过渡段提速必要条件,基于列车车轮跳轨全过程计算方法,分析考虑车轮跳轨的路-桥过渡段轨道动力响应特性,研究列车速度和过渡段折角对车轮跳轨特征和轨道动力响应的影响。研究结果表明:当轮轨密贴时,轮轨力、钢轨竖向位移等动力学指标随过渡段折角和列车速度的增大呈逐渐增大的趋势,且过渡段折角对这些动力学指标的影响明显比列车速度对其的影响大,如列车速度由160 km/h增至300 km/h,轮轨竖向力由105 kN增至140 kN,增幅33.3%;过渡段折角由0.05%增至0.25%,轮轨竖向力由84 kN增至143 kN,增幅70.2%。考虑轮轨分离时,跳轨持续时间和车轮跳轨高度车轮跳轨高度随列车速度或过渡段折角的增大而增大,且过渡段折角对车轮跳轨特征影响明显,如当列车速度由280 km/h增至320 km/h时,车轮跳轨高度和跳轨持续时间跳轨高度由4 ms、4.12 mm分别增至6 ms、4.52 mm,增幅分别为50%、9.7%;过渡段折角由0.18%增至0.22%,跳轨持续时间和车轮跳轨高度由3.7 ms、2.89 mm分别增至7.9 ms、6.04 mm,增幅分别为113.5%、109.0%;轨道动力响应随列车速度或过渡段折角的增大而增大,且建议考虑车轮跳轨发生后冲击阶段的轮轨相互作用。250 km/h提速300 km/h有砟轨道线路,路-桥过渡段折角建议不应大于0.20%。