摘要：文章通过介绍中南大学新校区的校园规划设计,展示了新时期高校的规划建设思想和理念,文章以营造富有特色的校园环境为基本出发点,就校园规划设计中应重点解决的人与环境的融合,创造优美的校园新环境等问题,阐述规划实践中的基本思路和做法。

摘要：对某大厦转换层部位2根钢筋混凝土大梁的裂缝状态、施工情况和材料性能等进行调查和检测,并分析裂缝产生的原因。分析结果表明,裂缝产生主要是由于混凝土在硬化过程中,水分蒸发,体积缩小,所引起梁的约束力超过一定程度而产生开裂。通过对转换层结构计算复核和裂缝理论计算,提出了裂缝处理方法及避免类似情况出现的预防措施。此方法可为防止和处理类似建筑物设计和施工提供参考。

摘要：根据多年高校校园设计与施工经验。对高校强弱电布线系统的规则设计与施工、各系统布线端口、箱变、路由、系统设备用房等方面提出一些建议。

摘要：基于.NET 平台的集成二次开发 GIS,需考虑系统本身性质及设计者自身情况。大型 GIS 系统可选择 OLE方法组织开发,对小型 GIS 系统可采用组件式开发。若只在一大型系统中嵌入 GIS 应用,作为要求较高的功能模块,可选择调用可执行程序,利用专业 GIS 自带开发工具二次开发,再与.NET 平台集成,即可满足用户特殊需求。

摘要：相比普铁与高铁而言,列车动载作用下重载铁路路基的动力特性更突出。依托浩吉重载铁路工程背景建立"列车-有砟轨道-基床-地基"三维数值模型,对不同荷载条件下重载铁路水泥改良膨胀土路基的动力特性进行分析。同时,结合室内动三轴试验,获取水泥改良膨胀土填料临界动应力,并建立填料累积变形经验模型,综合"强度-变形"指标对重载铁路水泥改良膨胀土路基的长期动力稳定性进行评估。结果表明:路基动应力受轴重影响敏感性大于车速,轴重25~30 t重载列车动载作用路基面动应力是预留客运列车作用时的1.2倍;不同列车荷载作用下重载铁路改良膨胀土路基的动应力沿深度逐渐衰减,动力影响深度是基床设计厚度(2.5 m)的1.2~1.6倍,但影响范围内路基动应力水平远小于填料临界动应力范围,说明路基动强度稳定满足要求;结合动三轴试验"应变-振次"稳定性曲线,建立考虑振次、应力水平等多因素的水泥改良膨胀土填料累积变形经验模型,预测400万振次基床表面累积变形为5.5~6.5 mm,其中前150万振次累积变形量占比达85%以上,说明路基动变形稳定满足要求;数值结果与文献测试数据吻合,验证模型的合理性。