摘要：煤系地层路基边坡横观各向同性岩体与加固防护措施的相互作用机制比较复杂,结合晴兴线煤系地层高速公路路基边坡工程,对现场样品的横观各向同性岩样进行了单轴压缩实验,确定弹性特征的参数,并通过有限元方法分析了煤系地层岩体横观各向同性边坡与预应力锚索框架梁的相互作用影响,为煤系地层横观各向同性岩石边坡的预应力框架梁支护设计提供了借鉴。

摘要：通过理论分析得出现《高层建筑混凝土结构技术规程》(JGJ3—2002)中正截面偏心受压承载力设计公式。采用该公式进行剪力墙设计时,在同样的轴力下配置腹筋比不配置腹筋的受弯承载力更小;从另一角度讲就是对于一组给定的轴力和弯矩,若增加腹筋的用量则必须同时增大边缘构件的钢筋用量方能满足承载力的要求,反过来若对腹筋进行减少则不仅不需增加边缘构件的钢筋用量反而可以使其减少,这显然是与现实情况严重不符的,后续的算例也佐证了此分析的正确性。有鉴于此,很有必要对现高规中正截面偏心受压承载力设计公式进行修改。

摘要：以一既有混凝土简支梁为研究对象,基于损伤力学理论方法,研究老化混凝土的力学性能,建立了老化混凝土本构模型.利用此本构模型,对既有混凝土简支试验梁进行了数值模拟,验证了基于损伤力学理论建立的混凝土本构模型的正确性.

摘要：针对当前设计工作中普遍存在的作品质量与设计周期的矛盾,本文对模数化设计思想的起源和实质进行了深入探讨,并对其在实践当中需注意的问题作了简要的分析,试图从设计方法上寻找解决途径,借此希望能为建筑师们广开思路,提供一些有意义的尝试。

摘要：园林,作为一门环境营造艺术,源远流长,发展空间跨度大,现更倾向于生态环境的营造,并可认同升格为大众型的小区园林,城市园林,国家园林。相应的,一定空间形成的建筑,作为园林家族中山、水、植物的胞兄,有其不同于一般居住建筑的特点。其既有古形古意,现神现韵的独特人文特色,又有纳天地间——山、水、植物——美景于中,协调其间的自然气韵。

摘要：为研究工程用胶合木梁的受力性能,对分别采用未增强及在底部粘贴钢板、在底部弯剪区拧入螺钉、在两侧中部粘贴钢板增强方式的4组共计9根跨高比为12的胶合木梁进行受弯承载力试验。通过试验得到各试件破坏形态、荷载-位移曲线,分析了增强后木梁的力学性能和跨中应变分布规律。提出了木梁在三分点受弯试验时发生受拉和受剪破坏的界限跨高比;在验证了受弯木梁的截面应变分布基本符合平截面假定后,提出了小跨高比胶合木梁及增强构件在三分点受弯试验时发生顺纹剪切破坏的极限承载力计算公式。结果表明:小跨高比胶合木梁的破坏形式为顺纹剪切破坏,破坏时无征兆,破坏面基本发生在木梁的中性轴及偏下位置;底部粘钢梁在受弯时受压区面积增大,中性轴下移,极限承载力和刚度都有所提高;梁底拧入螺钉和侧面贴钢板能很好地提高梁的抗剪能力和极限承载能力;所提出的承载力计算公式的计算值和实测值相对误差大都在20%以下,且计算值相比实测值偏于安全,可为此类构件的设计和工程应用提供参考。

摘要：掌握预应力路基在列车荷载作用下的工作性状和加固机制可为其工程设计提供技术参考。通过开展1∶5的缩尺模型试验,探究列车轴重和预应力对路基加速度响应的影响,并建立预应力路基三维动力有限元模型,重点分析预应力路基加速度场的分布特性及预应力加固机制。结果表明:(1)在列车动荷载循环加卸载作用下,路基竖向加速度响应的波峰和波谷均在小范围内波动变化,可采用波峰和波谷均值来反映路基的长期振动程度;(2)路肩位置处竖向加速度峰值随列车轴重和预应力的增加分别呈线性递增关系和指数型衰减关系,建立了描述加速度峰值、列车轴重和预应力三者关系的经验模型;(3)路基竖向加速度峰值与预应力水平存在高度相关性,且加速度响应沿路基横向与深度方向传播时衰减明显,侧压力板周边区域受预应力的影响程度显著高于路基内部区域;(4)水平预应力可减小路基的竖向振动,通过调整预应力大小和增大路基坡率等措施,可实现对路基核心区域的有效加固。研究结果对于进一步了解预应力路基的加固机制具有一定参考意义。

摘要：针对线路未来扩能要求,以朔黄双线重载铁路路基为研究对象,建立轨枕-路基-地基三维有限元模型,模拟分析列车轴重、行车速度和运行模式对路基动应力分布规律的影响,并采用塑性安定极限动应力方法对不同工况下的路基动力稳定性开展适应性评价。结果表明:不同运行模式下,列车于本侧轨道下方路基面引起的动应力沿横向呈“马鞍形”分布,且满载列车运行时会在空载侧路基面引起小幅动应力;荷载作用区内动应力随深度增加逐渐减小,而在荷载作用区域外动应力随深度增加先增后减,满载线钢轨下方动应力传递至基床层底部时衰减量超过70%;满载线钢轨下方路基面动应力随列车轴重和行车速度的增加而线性增大;以0.2倍自重应力线确定路基动应力影响深度,满载线钢轨下方路基在满载单向与双向运行模式下的影响深度为2.80~4.23 m,已超过基床层设计厚度2.50 m,须对路基动力稳定性开展评估。塑性安定极限动应力方法可用于评估不同轴重、行车速度和含水率条件下的重载路基动力稳定性,对评价既有重载铁路路基扩能适应性具有指导和借鉴作用。

摘要：根据部分工况的试验数据,通过均匀设计法和回归方程来得到全部工况的数据,以达到简化定日镜风洞试验、提高试验效率的目的,并在此基础上对定日镜群镜平均风力系数进行研究。首先,根据风洞试验得到群镜13个工况的平均风力系数值;其次,分别确定二元非线性回归方程,利用回归方程计算出全部工况下群镜的平均风力系数回归值;再次,通过对典型工况下平均风力系数进行研究得到其变化规律,并分析出全部工况下群镜平均风力系数整体的变化规律;最后得出群镜平均风力系数与单镜平均风力系数变化规律基本一致等相关结论。

摘要：为了确定柱下矩形扩展基础的底面积,必须进行地基承载力的验算;教学时一般采用试算确定基础的底面积,试算的次数依经验而定;对于P≤b/6的情况,很多文章提出了直接求解一元三次方程的手算方法。本文提出一种不需反复试算的直接精确解法,不论偏心距的大小均可直接求得精确解,并以MATLAB为平台编制了程序便于学生和设计人员使用。