摘要：为了解决现有冷拌冷铺沥青混合料性能不足的问题,研究了水性环氧树脂改性乳化沥青混合料的性能.采用先乳化后改性的方法制备了水性环氧树脂改性乳化沥青,利用击实试验和马歇尔设计方法确定了混合料的最佳外掺水量和最佳乳化沥青用量,对比分析了其击实和养生方式,并利用车辙试验、低温弯曲破坏试验、浸水马歇尔试验、疲劳试验等分别评价了其高温性能、低温性能、水稳定性能和疲劳性能.试验结果表明:采用第一次击实50次、110℃养生24 h、第二次击实25次、室温静置24 h的最佳击实和养生方式,可使水性环氧树脂改性乳化沥青混合料的密度、空隙率、水分挥发量和稳定度达到最优.同时,与热拌沥青混合料性能相比,水性环氧树脂改性乳化沥青混合料的高温性能优越,低温性能和疲劳性能不足,水稳定性能基本保持一致.

摘要：随着我国道路里程的不断增加,各种新型沥青混合料改性工艺层出不穷,其中高模量沥青混合料以其优异的高温性能在道路领域应用越来越广,传统的马歇尔设计方法在骨料嵌挤能力的选择上略有欠缺,为了提高混凝土的整体模量,选择合适的沥青混合料设计方法,是提升混凝土整体性能的关键。本文主要介绍一种基于Superpave设计方法,并采用贝雷法进行级配验证的可用于道路面层的高模量沥青混合料Sup-16级配方案。

摘要：为了实现坑槽快速修补,研究开发了一种溶剂型冷拌冷铺沥青混合料,开展了溶剂型冷补料材料组成设计研究,并自主制备了沥青冷补液,对溶剂型冷补料进行了配合比设计及路用性能研究,提出了溶剂型冷补料的技术要求。研究结果表明:溶剂型冷补料可预拌,具有良好的力学强度、高温稳定性、水稳定性,研究结果为同类冷补料设计提供相应参考与指导。

摘要：随着国家经济蓬勃的发展,国内建设了越来越多的高等级公路,隧道作为高速公路的重要建筑物,其技术水平也得到迅猛发展。公路隧道在建设中难免会遇到复杂地质,进而引发地质灾害,隧道涌水就是一种常见的地质灾害。文章介绍了余庆至安龙高速公路罗甸至望谟段纳庆隧道涌水探测方法,并对涌水原因进行分析。涌水处治设计方案以探测结果为依托,指导施工顺利通过该涌水段落。

摘要：寒冷地区旧水泥混凝土路面"白改黑"工程中反射裂缝是一个普遍存在并且难以解决的问题,通过大量的工程实践,对绥满高速公路哈牡段大修工程采用冲压打裂稳固和加铺应力吸收层技术。本文阐述了冲击打裂技术的作用机理,研究提出了冲击打裂技术的施工工艺流程;而后从原材料、配合比设计、施工工艺三个方面论述了应力吸收层的技术指标,为今后"白改黑"大修工程提供参考。

摘要：为评价水性环氧树脂改性乳化沥青微表处的性能,采用先乳化后改性的方法制备水性环氧树脂改性乳化沥青,利用三因素三水平正交试验确定最佳油水比、乳化剂掺量和水性环氧树脂掺量,并以其作为微表处胶结料。通过1h湿轮磨耗试验(WTAT)和负荷轮黏附砂试验(LWT)测定5组不同油石比微表处的磨耗值和黏附砂量,根据磨耗值或黏附砂量与油石比曲线交点确定微表处最佳油石比。采用6dWTAT、摆值试验和渗水试验分别评价微表处的抗水损坏、抗滑性能和防水性能,通过轮辙变形试验判定水性环氧树脂改性乳化沥青微表处可用于车辙填补,并利用车辙填补试验和罩面车辙试验评价微表处的抗车辙性能。研究结果表明:水性环氧树脂改性乳化沥青最佳油水比为65∶35,乳化剂掺量(质量分数,下同)为1.4%,水性环氧树脂掺量为4%,微表处最佳油石比在6.7%附近;微表处抗水损坏性能满足磨耗值不大于800g/m2的技术要求,抗滑性能满足摆值不小于70BPN的技术要求,且其高出技术要求,能为行车提供较好的摩擦力;经碾压养生后的微表处渗水系数为0,防水效果好;同时,微表处的宽度变形率和车辙深度率较小,可用于路面早期压密性车辙填补(不宜用于结构性车辙填补),经过微表处罩面后能显著提高路面的高温抗变形能力,有效恢复路面平整度。

摘要：柔性基层沥青路面是近年来在我国逐渐推广的新型路面结构。基于内蒙古某实体依托工程,对2类柔性路面进行基层厚度的力学响应敏感性分析,为柔性路面的结构设计优化提供参考与借鉴。

摘要：选取内蒙古某高速公路一段作为胶粉复合沥青混合料路面的示范路,对其配合比设计、施工工艺以及铺筑后的试验检测进行评价,通过与SBS改性沥青混合料路面进行对比,评价胶粉复合沥青混合料的性能,为其在内蒙古地区的推广提供实践经验。

摘要：通过原材料生产、级配设计、室内试验、设备调试、试验段铺筑、养生、现场检测以及后续观测,积累了C-B-2型水泥稳定碎石基层在寒冷地区公路工程中的应用经验。

摘要：红砂岩强度受含水率影响巨大,从宏观和微观上分析认为主要与其成分有关,采用数值模拟研究建立了红砂岩强度与含水率的本构关系,并通过设计实验验证了红砂岩强度与含水率的关系,对利用红砂岩填筑公路路基具有一定的意义。