摘要：随着我国交通的快速发展,城市路网与铁路网交叉的现象越来越多。运输是经济的命脉,生命是最宝贵的财产,昼夜奔流的高速公路,铁路线停运一小时都会带来巨大的经济损失。转体施工以其干扰小、不中断交通、安全性高等多优点,已成为跨越繁忙交通线的首选。文章简要介绍了贵南高铁桥梁转体的设计概况,并通过三个成功应用的转体实例,对平转法施工中的墩底转体、墩顶转体及墩中转体工法分别进行了探讨,为今后同类型的桥梁转体设计提供了参考。

摘要：针对工程领域对振动监测的迫切需求,设计了一款基于MEMS的振动倾角一体机。该设备集振动采集、处理与传输于一体,兼容市电供电和太阳能供电,LoRa无线通信和RJ45有线通信并存,具备体积小、重量轻、成本低、功耗低和可靠性高等特点,可应用于高边坡危岩落石自动化监测等场景。

摘要：针对适于山地轨道交通的齿轨铁路,建立基于显式时间积分的三维齿轨轮对-轨道瞬态接触有限元模型,模型可分析齿轮齿条啮合和轮轨滚动接触间中、高频耦合动力作用。轮对和轨道真实几何,齿轮与车轮轮径差导致“车轮悖论”现象及结构振动等均有考虑,齿轮齿条啮合和轮轨接触采用集成库仑摩擦的“面-面”接触算法求解。对比零和非零轮轨摩擦系数工况,解构“车轮悖论”现象对动态接触的影响。以初步设计的Strub型齿轨铁路为例,分析速度为10 km/h和0‰、240‰、480‰坡度下动态接触现象。结果表明,受齿轮啮合影响,齿条、轮轨接触力均呈现周期性波动,但垂向接触总力和总牵引扭矩分别在重力载荷与牵引扭矩附近波动。“车轮悖论”使齿条垂向力和法向接触应力减小,而轮轨垂向力和法向接触应力增加,齿面切向接触应力与接触斑内滑移区面积相应增加,在坡度240‰下,轮轨摩擦系数由0增至0.2,齿条、轮轨最大法向接触应力由248.69、752.66 MPa增至195.17、757.44 MPa,最大切向接触应力相应由24.48、152.84 MPa变成21.31、2.14 MPa。轮轨接触斑因发生显著蠕滑呈现全滑移。相同速度及摩擦条件下,坡度增加使齿条垂向力和牵引力增加,轮轨垂向力和牵引力减小,接触应力呈同相变化。

摘要：随着经济的持续增长,铁路集装箱运营量极大提升,但铁路货场集装箱运输能力和生产效率难以满足日益增长的集装箱货运需求,亟须运用现代通信、信息、控制技术提升铁路集装箱货场运营、管理、生产的智能化水平,提升集装箱货场运输能力。在全面调研集装箱货场现状的基础上,梳理铁路集装箱货场综合自动化平台在堆场集装箱智能管理、集装箱装卸计划制动生成、自动化调度指令、自动化装备控制等方面的功能需求,确定了综合自动化平台的总体目标及框架,提出了个龙门吊在精确定位、吊具防摇、吊具智能对中、大车防撞、吊具货物防撞、装箱状态监测以及列车防吊起等方面的关键技术。

摘要：中国国家铁路集团(以下简称“国铁集团”)作为铁路建设项目中的国家出资代表,肩负着重要的项目资本金出资责任。文章基于对运用创新性渠道筹集铁路建设项目国铁资本金必要性和可行性的深入剖析,以适应国铁资本金合规性、安全性、长期性、稳定性需求为前提,对适用于国铁资本金的各类创新性渠道进行全面识别与系统分析。结合当前投资政策及“十四五”铁路投资建设计划,对“十四五”剩余年度运用创新性渠道筹集国铁资本金的规模需求、能力适应性进行科学预测,从而为国铁集团科学量化铁路项目资本金筹资责任、安排落实年度投资计划提供支撑。

摘要：随着强降雨天气的频发,在役岩溶隧道衬砌开裂、渗漏水及失稳破坏事故日益增多。地表降雨补给下衬砌背后积聚高水压力是岩溶隧道发生水压灾害的主要原因,对在役岩溶隧道开展监测预警是避免灾害发生的重要手段。以郑万线岩溶隧道为依托,开展了相似模型试验及渗流数值模拟,研究了不同岩溶形态下衬砌背后水压分布规律及衬砌隆起位移,制定了岩溶隧道运营监测预警控制标准。结果表明:当地表降雨补给超过隧道排水能力时,衬砌背后将形成“地表补给+洞内排水”的动水压力,仰拱底部极易积聚高水压力;地层中存在岩溶管腔和溶蚀裂隙带时,地表降雨将会导致衬砌水压局部增高,衬砌承受偏压荷载,并使仰拱受力进一步劣化;以隧道仰拱中心水压力和隆起位移作为控制基准,将岩溶隧道运营监测预警等级划分正常运营、临时补修、限速整治和封闭整治。研究成果可为岩溶隧道的结构设计优化及监测预警提供借鉴。

摘要：接触网和受电弓是电气化铁路供电系统中的重要组成部分,其中弓网之间的动态接触又是保证电力机车良好受流的关键条件,所以寻求良好的弓网关系是铁路供电系统设计的一个重点.考虑到目前弓网接触力大多采用接触式检测手段,对于非接触检测的研究方法较少,故提出了一种基于图像处理算法检测弓网接触力的新方法.简化受电弓弓头结构,分析了弓网接触力与弓头位移之间的关系,建立弓网接触力计算模型;并在弓网混合模拟试验台进行地面验证实验:首先,利用图像处理模块对采集到的图像进行标记点的目标跟踪与特征提取;然后,通过数据处理模块对得到的位移信息进一步分析得到弓头加速度等信息,修正得到加速度信号;最后,对经过惯性力和阻尼力修正后的接触力结果进行分析.结果表明:通过图像处理检测得到的弓头位移最大测量误差仅为1.3 mm,精度较高;同时检测得到的弓网动态接触力的最大值、平均值和标准差的最大相对误差仅为5.46%、5.15%和4.58%,测量误差较小.结果证实此方法检测弓网接触力是可行的,且检测精度满足要求.

摘要：从运营需求出发,结合校园综合管廊运营经验进行定制化设计,根据各种管线布置需求,确定供冷、供热等7种建筑设备类管线入廊。为提高管线系统的安全、稳定性,供冷及供热系统均设备用管线,室内消火栓系统及自动喷淋系统各设两套独立管网系统。综合管廊沿一期工程教学核心区呈环状布置,总长度1841 m,采用单舱矩形断面、双层管线布置型式。管廊基底采用水泥搅拌桩加固及PHC预应力混凝土管桩基础,基坑采用拉森钢板桩+钢管内支撑支护方式,主体结构采用C35混凝土,防水等级为P8。综合管廊内管线系统预留安装有关智慧化设备条件,满足学校科研团队对其智慧化性能研究。

摘要：研究目的:近年来,粤港澳大湾区出现兼具城际和市域(郊)通勤功能的新型城际铁路,具有自主运营、地下敷设、公交化运营等特征,对系统能力要求较高。既有城际铁路规范对立折列车的折返能力及到发线数量的规定已经不适用于地下敷设为主的大湾区城际铁路,为控制车站规模且最大程度发挥折返能力,亟需研究集约化配线下的高效率折返方式。本文对折返作业流程、各项时间参数标定、作业间相互制约关系进行梳理,通过图解法得出多股道交替折返能力的计算原理,可用于指导运营方案及车站规模控制。研究结论:(1)站前4股道交替折返时,当3道/Ⅰ道和Ⅱ道/4道实际停留时间不大于13.72 min/13.17 min时,对应的接、发车间隔均为4.23 min,折返能力为14对/h,与换端时间无关,仅与占用咽喉区时间有关;(2)站前4股道交替折返时,当3道/Ⅰ道和Ⅱ道/4道实际停留时间大于13.72 min/13.17 min时,在此基础上每增加2 min换端时间,相应的发车间隔就增加0.5 min,折返能力约下降1对/h;(3)站后双停车线交替折返时,换端时间每增加2 min,接、发车间隔增加1 min,折返能力约下降1对/h;(4)本研究成果可应用于行车组织设计与车站配线规模控制。

摘要：由于铁路选线限制,一些铁路站房修建在地震高烈度区,且临近地震断裂带。为掌握近断层强震作用下铁路站房维持与恢复原有功能的能力,选取某典型铁路站房为研究对象,评估考虑近断层强震影响的铁路站房抗震韧性。首先,分别采用近断层设计谱和抗震规范设计谱对铁路站房进行抗震设计;然后,选取24组近断层地震动,并建立铁路站房数值模型;最后,针对铁路站房结构的特点,并考虑近断层强震的影响,对铁路站房进行抗震韧性评估。结果表明:在8度罕遇地震作用下,考虑近断层强震影响的铁路站房修复费用为882.82万元,修复时间为21.20 d,受伤率为1.25×10^(-4),死亡率为1.25×10^(-5),比不考虑时的铁路站房各项值均有降低;考虑近断层强震影响的铁路站房抗震韧性等级为二星,而不考虑时它的等级仅为一星。因此,在近断层区铁路站房的抗震设计中,宜采用近断层设计谱,以考虑近断层强震的不利影响,提高铁路站房的抗震韧性等级。